The resurrection oval (Sida 6 av 26)

Sitter det inte sådana på din split också då, eller var det ännu tidigare bilar som Bengt åsyftade? Jag tänker iaf kolla på min 51:a i morgon när det ljusnat och jämföra .

Och så dags för en …fortsättning:

Spindlarna på vår inköpta färdigsänkta och 3” avsmalade framvagn känns mer än lovligt glapp. Inte så konstigt, med tanke på att dessa båda skruv fattas…

…men inte hjälper det att sätta bultar här och dra åt som Sören. Det visar sig att själva tapparna är slitna och ’juckar’ mer än de ska. Alltså måste nya monteras, men dessa nya är så pass tajta i passformen så det arbetsmomentet får Andreas göra på sin praktikplats. Därför troligtvis blir det ingen fotodokumentation av just det momentet.

Vi beslutar oss för att skruva av bromssköldar och spindlar för att byta ut tapparna mot nya som inte glappar.

Här har vi skruvat loss spindeln. Och vi kan mäta cambervinkeln !

Så här benämns cambervinklarna:

Men: Hur mycket camber ska man egentligen ha på en länkpinneframvagn?

Här är bultarna med cambershimsen utplockade. På vänstersidan satt fyra shims (distansbrickor) på var sida om bärarmen på den övre medan den undre hade två inre och sex yttre. Hur vet man vad som är rätt?

Här syns hur vi går tillväga när vi mäter cambern på framvagnen…

…och skjutmåttet visar 7mm negativ camber.

Fortsättning följer…

Finns en länk till T-häftet på thesamba på den how-to jag slängde upp på framvagnssänkning, men har man monterat armarna så det redan är 7 mm är man ju hemma.   http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=561

10 per bult tror jag är om man INTE har tätbrickor, då motsvarar tätbrickorna 2st shims om jag minns rätt, men det står i den tabellen...    alla nyare bilar har väl tätbrickor?

jo längst mot armen sitter en bricka som ser annorlunda ut, med en fasning för en oring och några små nabbar som passar in i länkarmen. den är troligen till för att det inte ska komma ut onödigt mkt fett mot armen? Tyvärr tror jag inte de finns att köpa löst. Jag är själv lite i samma sits att ha ok länkpinnar men slarvat bort lite shims och tätbrickor, men jag tar nog från en annan framvagn och monterar 10st istället.

Ja, det var min grabb och hans morbror (Stefan T) som rev i den andra sidan (höger) när jag var upptagen med annat, men när jag inspekterade och mätte lite snabbt så var cambern +/- 0mm vilket inte är helt lyckat .

Jag har ingen aning hur dessa herrar satte shimsen, och jag är tveksam till om 'mekanikerna' som gjorde arbetet har någon aning heller . Varken Stefan eller Andreas (min grabb) är så mycket för varken att läsa manualer eller att kontrollmäta, medan jag är noggrann nästan "in absurdum" ...

Just nu sitter karossen på och vi har ingen möjlighet att riva framvagnen denna vecka på grund av akut platsbrist i vårt garage.

Det brukar vara svårt att få rätt camber på en länkpinne-framvagn.Många försöker flytta brickorna för att tvinga fram rätt camber men resultatet blir bara att allt kärvar å går tungt.
Många gånger så lyckas man få rätt camber på ena sidan medans man på den andra sidan bara får 0-camber. Lycka till i alla fall..

Hej Mats!
Jahar skickat mail till dig angående delar som ligger här och skräpar. Hör av dig så fort du kan.
MVH. Toremark

Intressant info, stickan. Men enligt Stefan och min grabb mätte uppenbarligen båda sidor 7mm när allt kom omkring...

Vi får hålla tummarna att den inte blir lika tungstyrd som en gammal SAAB 99:a jag hade en gång .

med alla sänkta och kortade framvagnar kan man nog anta att alla dessutom inte satt rören helt 100 rätt, om rören får ett vinkelfel kan man ju sätta armarna rätt med shimsen och få ett camberfel. Alternativt är väl något krokigt, nån arm som fått sig en hurring...

en kollega till mig som ett tag jobbade extra med racing (tror det främst var varvtidsanalys och justeringar därefter) tyckte, när jag frågade om inställning av camber, toe-in osv, att det inte är så jäkla noga på en sådan hobbybil bara marginalen var åt rätt håll... och som jag skrev tidigare, när man tex försöker justera toe-in inser man hur liten justering eller ändring som ger ett stort "utslag". Därmed inte sagt att köregenskaper i allra högsta grad kan påverkas av felaktiga inställningar, men jag tror det är mer viktigt att det inte är "fel" än att det är helt rätt om ni är med på hur jag resonerar...  Thesambas T-häften är iallafall ett utmärkt rättsnöre för vilka toleranser man ska hålla sig inom. Klarar man det men är fel inom det intervallet är det nog bara att le och se glad ut... Iallafall för oss som åker på några träffar och åker och fikar på söndagar...

Jag har en känsla av att rätt många folkor är ihopskruvade utan några kontollmätningar och justeringar alls... Många verkar bygga ganska yxigt, och det funkar ju ändå. Även om man ibland undrar hur...

Jo funkar gör det ju för det mesta även om man bara drar ihop det, men ska man långköra så märker man ganska väl om en bil är väl injusterad o glappfri, blir mycke mer avslappnad o trevligare körning än om du måste ligga o passa o korrigera bilen hela tiden

I USA där man fortfarande kör Formel Vee med dom äldre framvagnarna så använder man snedborrade ledbultsbussningar för att få till cambern. Man kunde åxå rigga upp framvagnen i en press å så böjde man rören i stommen det lilla som behövdes för att få rätt camber.
Men det är nog inget som du tänker göra... eller hur Mats?

Tack !

Ser verkligen fram mot att få en litet paket snart . Det lät som om du själv har några roliga projekt på gång och det ska bli kul att kika in när du börjat dina trådar !