The resurrection oval (Sida 1 av 26)

Ju mer vi undersökt saken, så har vi börjat inse att de båda karosserna skiljer mer än vi trodde från början, bland annat så skiljer både dörrarna och själva karossen runt dörrarna och även bensintanken och värmekanalsutblåsen. Så det blir till att byta allt runt dessa delar också för att få bilen till en 'äkta' -55. Eller så behåller han de nyare dörrarna, värmeutblåsen och bensintanken, vi får se...

Hur som helst så har vi mjukstartat med att försöka hitta rost på den nyare karossen och ska laga de områden som är markerade på bilden.

Tanken är sedan att lyfta karossen på 55:an och reparera bottenplattan, för att bilen ska får rätt identitet. Vi har nämligen varken bottenplatta eller id till den tomma karossen.

Bygget har sedan gått med snigelfart p.g.a. alltför många projekt. Andreas har kanske hunnit laga kaross någon timme per månad på sin höjd . Men å andra sidan har han fixat både en A-traktor och en gammal äkta EPA som han ju kan köra med.

Andreas är en mycket duktig mekaniker, men är kanske lite för snäll eftersom han hjälper alla som frågar honom. Han får helt enkelt sällan tid till sina egna projekt...

Det fattas ju dessutom både bottenplatta och identitet på 57:an, vilket måste åtgärdas på något vis. Därför uppstod det ett 'ryck' sommaren 2010 då ”roadkill” på MB erbjöd mig en komplett bottenplatta med identitet mot avhämtning hemma hos honom !!

Lastning hemma hos Magnus (alias roadkill) i Uddevalla.

Urlastning hemma.

Så här snyggt blev bakre karossfästen.

Men mer rost hittades i samma hörn...

Vid detta tillfälle (november 2009) är allt detta lagat men ingen har fotodokumenterat det hela …

Och sedan...

johan_l skrev (2010-11-08 12:00:17) aha, nu tror jag att jag förstår dina bottenplattefunderingar...

Du kommer altså att bygga en 69 med callok-karossen från 56/57, och låta 55an vara intakt. Tycker det verkar klokt om 55 är reparerbar... om nu 55an är det utförandet som tidiga ovaler, ribbade dörrar etc. etc. så bevara den för sjutton. Delar som passar till ovalrutor, skärmar, lyktor etc växer ju nästan på träd om man inte är så kinkig med att allt måste vara exakt till oval... lister, fotsteg, inredning och sådant är väl ”samma” ända upp till mitten på 60-talet?

Hoppas det blir två bilar av ovan. Och känns som att det spelar mindre roll med originalpressning på en platta om bygget ändå är en mix av 57 och 69...

Mats W svarade: (2010-11-08 12:13:01) Ja, du och jag tänker visst i samma banor . Jag har även liknande planer som du presenterat kring min inte helt rostfria 50:a, men tänkte använda ”projekt 57/69” som pilotprojekt för min del. Träning ger väl färdighet...

johan_l skrev: (2010-11-08 12:47:47)jag skulle också behöva träning, men finns inte tid för det. Allt i mitt splittprojekt är redan misshandlat, rostigt, knycklat - så det kan inte gärna bli sämre. Hur det än slutar så har iallafall något splittliknande kommit lite längre från att upplösas tillbaka till moder jord... Visst är blankt roligt, men kunde man få den patina som min split hade i skogen, dvs mossa på matt och penselmålad lack... ja, då vore det heller inte fel och troligen mer förlåtande...

Lycka till med splitten, har du en tråd för den också?

Mats W svarade: (2010-11-08 14:25:13) Ingen tråd för splitten ännu, jag har just skickat in det gamla reg.beviset till Transportstyrelsen för ursprungskontroll. Först när jag vet att det är grönt ljus från deras sida vågar jag sätta tänderna i det projektet. Men som sagt, vi har projekt på gården så att det räcker redan .

Karossen var ute och solade sig en dag sommaren 2010 tillsammans med EPA-traktorn, efter det att bottenplattan kommit hem från Uddevalla

Denna bil var tänkt som callooker med en misshandlad instrumentbräda som resultat, den skar förre ägaren Toremark dock bort. Den nya instrumentbrädan är inte ditsatt men man kan se att rosten är färdiglagad i bakre hjulhusen på karossen. Det är lite 'gasserstuk' med tanke på att bakre plåten under motorluckan mellan skärmarna är demonterbar och att samtliga listhål är igensvetsade (inget Plastic Padding här inte...)

Och de nylagade karossfästena passar ju precis...

...på båda sidor, men va f**...

...det är ju en stor glipa under baksätet !

Medan jag underhållsmekade på Ford 62:an så tog grabbarna itu med att demontera och rengöra 69-plattan:

Avfettning och högtryckstvätt gör susen . Den kändes vid denna tidpunkt mycket fräsch!

Och så iväg för blästring...

...och simsalabim! var plattan tillbaka blästrad och grundad.

Här är en närstudie kring hur mycket rost som kan sitta dold mellan plåtlager på en till synes toppenfräsch kaross .

Så var det då äntligen dags att slutföra svetsarbetet i fronten:

Det är bra att ha gott om svetsklämmor i olika storlekar

Här sitter allt ihop som det ska.

Även ny reservhjulsbalja sitter på plats!

Nere på höstträffen i Malmö den 11 september 2010 köpte vi en billig röd huv till en 60-talsbubbla.
Den passar ju alldeles förträffligt även på vår oval !

Eftersom vänsterhalvan av bottenplattan som sagt var både bulig och rostig satte vi vinkelslipen i plåten och körde så det rök...

...och den inre punktsvetsade biten avlägsnades så här fiffigt med handkraft .

När plattan ändå var lättad något passade vi på att vända den...

...uppochner för att bättre kunna laga området runt domkraftsfästen på högersidan...

...som vi ju tänkt spara, men som hade en gammal mycket ful lagning .