Så jävla svårstartad…

Hur ser stiften ut
Bara för info är E85 jäkligare att starta än Bensin  Startgas/brakleen är mycket lättare att antända än bränsle (man får ha bra gnista för tända E85)
Hur är det med nålventil  E85 är rätt stygga saker för sådant i gulmetall (vissa kina förgasare brukar vara rätt fula på insidan o membranen stenhårda av spriten 
Skulle tro att det inte stänger i nålventilen o efter som inte pumpen stannar
Hur är det med kompet E85 brukar göra så ringar o cyllana tar stryk av tvättningen av cylinder väggen med det bränslet
Liggande weber skall ha gummi mellan insug o gasare för flotörena inte skall bli  knäppa o flöda över under körning  Är det plast flotörer i den  Kolla så inte spriten har käkat upp flotören så som gummit gör med E85 o fäller av sig så det hamnar i flotörhusets botten
E85 är styggt  o man rekommenderar teflon slang för E85 för att slippa problem
Bara för info läser man lambda värde i AFR är 14.1 som lambda 1 på E10 E5 14.4   Kör man på ren E85 är man nere på 11 Mest effekt 8.8 på E85 Då jäklar är det svår tänt 
I med lambdan man kan aldrig får rätsida på dagens soppa utan den Men har du en mätare som visar Lambda så gå på lambda 0.95 på körning o max effekt 0.82 med laddtryck  eller fetare på E85  men vid bland bränsle är det svinsvårt att säga vad man skall ligga på i förhållande För det blir aldrig samma mix när man blandar bränsle  Till och med på macken kan det skilja mellan E82-88 när vi har mätt upp soppan här i gbg området
/// M

En sprayburk med startgas med lång slang för fjärrutlösning av extra starthjälp

För info
Lite tänk värda saker om E85
När man kör med sprut o E85  så har man 30% mer soppa på kallstarts anrikningen under några millisekunder
Max tänd energi så man får upp värmen i cylindern 
Vi som leker med bilar som har det bränslet har ofta mycket små tändstifts gap för det skall orka starta även att vi ofta har små kärnkraftverk som tändnings förstärkare ( 300mili J ) eller 150> mili J på varje spole
Min egen skit måste man starta med hjälp av extra batteri o lite start gas när det är 12 grader plus ute Men då får den bränsle i massor
Efter en halv min tomgångs körning så kan man ta bort alla hjälpmedel o det startar så fint igen Man skulle ha E75 som man har på vintern så skulle man slippa dessa problem

sprit ångar vid 78 grader   
Bensin  börjar ångbildningen vid -26 ( då är den som bäst =mest explosiv Därför är det så viktigt att förvara den kall o i stål behållare
Detta är en av andledningana att soppan försvinner vid varmt motorrum

Nu börjar det ju likna nått. Tack för tips, tankar och information 

Jag har inte hunnit testa så mycket, har lackat och monterat efter lite rostlagning.

Men lite har jag hunnit med.
Jag hade på känn att det kunde vara svag gnista som var problemet och när flera av er skriver att sprit kräver bättre/större gnista så testade jag att köpa ny tändspole(högeffekt, om det nu verkligen gör skillnad?)
Efter tändspolebytet så startade bilen betydligt lättare  nått varv på starten bara och utan foten på gasen så hoppade den igång fint, trots att den stått över en vecka
Så det var nog en svag gnista som var problemet.
Vissa av era andra tips och funderingar ska jag såklart oxå kolla upp framåt.
Men bilen går riktigt trevligt nu, jämt och fint och med mer varv än jag vågar använda… 

Några funderingar och förklaringar från era tankar ovan.
Bilen har bara gått 10mil med kompressor och E85 så kolvringar och ventiler lär inte vara slut, inte av den anledningen iaf.
Stiften är nya, har oxå gått 10mil. Dom(det jag kollade) var trevligt ljusbrunt. NGK har jag kört i 20år, så det ser jag ingen anledning att byta   
Förgasaren har ny nålventil(weber, tror och hoppas jag. Köpt hos KG trimning). Flottören är av mässing, hel och fin.
Varför ska man ha gummi mellan förgasare och insug på liggande weber? För vibrationer?

Att man skall ha gummi dämpare på DCOE är för det inte skall bli skum i bränslet
Som det lätt blir på den förgasar typen
Ett av dom vanligaste bestycknins problemen typ över 3000 varv
Dessa saker behöver man https://www.kgtrimning.org/forgasardela … 3570k.html och https://www.kgtrimning.org/forgasardela … 0060s.html

Nu är kompressorn på igen efter lite lagerhaveri i början av förra säsongen.

Nu har jag bestyckat om förgasaren lite och kör på ren bensin. MEN den är lika svårstartad som när jag startade denna tråden? Och jag vet knappt vad jag ska börja felsöka på….

Jag fick ju till det förra gången med en ny tändspole, som jag minns det när jag läser tråden. Jag hade faktiskt glömt att jag hade problemet tills nu när jag har problem igen. 
Jag körde förra säsongen med en org 34 förgasare, då var det aldrig problem att starta.
I höstas, sista veckorna innan bilen skulle in och kompressorn på så monterade jag min blackbox tändning och fördelare. Även då var bilen lättstartad.

Sen kom kompressor och förgasare på, och det är ett helvete att starta kall. 
Om jag provar att starta kall så tänder den till lite först och sen inte en tillstymmelse till tändning.
På gas startar den, men man får joxa lite med gas några gånger för att den ska orka hålla sig igång.

När den varit igång starar den lätt även efter nån timme.

Bilen går riktigt fint och bra när jag väl fått igång den…

Jag har gjort allt nu tipsat om ovan, utan att slänga mina Ngk stift 
Till&med skaffar mellanlägg och gummifjädrar till monteringen
Stiften var torra och ljusa när jag kollade efter startförsök häromdagen
Så det verkar vara lite för lite soppa? Endå går den jättebra när den är igång?

Kom gärna med tips eller funderingar

Tack Michael. Du gav mig exakt samma tips för två år sen 
Det är inte riktigt så jag vill lösa mina problem 

Nu kan jag inte den typen av kompressor bara v8
PÅ en v8 sitter förgasaren på toppen sen rinner soppan ner i insuget när man chokar och fyller soppan i kompressorn
En raggar bil brukar man ha en utväxlad start som det skall bli snörr på motor och kompressorn så man får bränslet förbi kompressorn in i insuget
Även raggar bilar kan man veva innan dom startar med kompressor med förgasare
I vissa fall har man en snaps flaska med sig om man har försmå axpumpar( två gånger 50cc st) på en raggar bil med förgasare
Dom som har byggt in insprut startat dom direkt för soppan sprutas in i insuget mot dom hade förgasare
Hade du tryckt igenom förgasaren skulle det bli lättare att starta för det är kortare väg för bränslet att nå toppen typ tryckt igenom 34an på orignal platsen
Ett sätt är att sätta dit en kallstarts ventil på insuget som kopplad rätt till soppa pumpen en knapp så man chokar under start som man gör på gamla insprutnings system

Tack för bra input Micke
Men jag vill inte tro att jag behöver en extra kallstartventil.
Förra gången(för 2år sen) hade jag exakt samma problem, men det lyckades jag ju lösa då.
Då blev den ju lättstartad med denna setup, utan extra ventiler och grejor.
Som jag minns det löste sig problemet när jag bytte till  en ny tändspole 

Jag monterade en Biltema ”högeffekts” spole med förkopplingsmotstånd, utan att koppla in motståndet.

Nu läste jag att den spolen kanske inte mår så bra utan motstånd, så jag bytte idag till en annan ny spole.
Ingen skillnad alls tyvärr.
Testade även att koppla + på spolen direkt från batteriet, för att ta bort ev spänningsfall över startmotor. Ingen skillnad där heller.