Hella´s Tråd. (Sida 2 av 3)

Får väl bjuda på en bild från Hellas trädgård 

Från några somrar sen när vi körde haveri på syrrans buss på Gotland.
Bulten som håller fläkten/medbringaren till fläkten gick av under drift. Inne i koningen jäms med veven

Nja, riktigt så minns jag inte det.
Jag minns mer att det var ett gott samarbete, både på idé och utförande 
Och så hade du lite bra delar i ett uthus 

Så, vad händer då i mitt garage? Bara för att Soltaksbilen blev ihopsatt så betyder det inte att den är färdig, det blir den förhoppningsvis aldrig.... Det är ju kul att testa nya idéer! Och de i nån mån pågående projekten är att byta fälgar från BRM till BTR på Soltakaren, och så sätts en 1600 enkelportare ihop!

Att byta fälgar låter ju inte som nåt jobb direkt, men BTR har ju rätt spännande offset så det drar med sig en del jobb om man har bestämt sig för att få in dem under originalskärmarna..... Fram är ju inga större problem, det blir en 120mm kortad framvagn med droppspindlar, och då bör hjulen hamna ganska lika som den ser ut med BRM fälgarna. Bak är det lite mera på experimentstadiet, jag har bestämt mig för att de ska gå in med samma 205/70-15 däck som jag haft på BRM fälgarna! 

Motorn blir som sagt en 1600 enkelport, mest för att jag tycker enkelportarna är vackrare än dubbelportarna.... egentligen mest genomgången och uppsnyggad, sen blir det planade toppar med tillsnyggade kanaler, utväxlade vippor och dubbla Typ 3 förgasare. Ska förhoppningsvis bli en bra åkmotor med rimlig bränsleekonomi och lite bättre kraft vid omkörningar! 

Tack! Det är utveckling i små steg i mitt garage.... 

Det här med BTR fälgar på den här bilen är en gammal fundering, jag har alltid varit svag för 70-talets Slot-Mags, och då gärna med rejält djup i, och när jag första gången hittade BTR på nätet nångång på 00-talet så blev suget stort att få på såna på soltaksbilen..... Men, den var ju långt ifrån klar då, och jag hade nyss köpt nya Rader fälgar till den och tyckte väl inte att jag kunde köpa ännu ett set nya fälgar till en bil som jag inte ens monterat de förra nya fälgarna på!    Så det fick ligga på is ett tag....

Jag insåg tidigt att det skulle bli problem att få in dem under originalskärmar, så jag byggde en mock-up fälg med rätt mått att prova med, och sen funderades det på hur man löser problemet till och från genom åren. Jag ville absolut ha orörda originalskärmar, och jag ville ha rimligt orörd bottenplatta! Det här med att korta svingaxelbakvagnar är ju provat många gånger förut men då har alla jag hittat använt färdiga kortade drivaxlar och kortat torsionsrör, så den lösningen var inget för mig på grund av för stora ingrepp i plattan, de färdiga drivaxlarna kortar dessutom 3" och det var alldeles för mycket för mig eftersom jag gärna vill ha däcken ganska tight mot skärmkanten.

Funderingarna pendlade ganska friskt i början, bland annat övervägde jag att montera en IRS bakvagn och sen bygga om bärarmarna för rätt spårvidd och camber samt korta drivaxlarna, men jag landade i att jag ville behålla svingaxeln trots allt. När slutmonteringen av bilen började ta fart igen på slutet så blev sugen på BTR för stort så fälgar beställdes hem och provmonterades, och om jag hade hissat ner bilen så hade skärmkanterna ställt sig ovanpå däcken...... 

Efter lite mätningar med både BTR och BRM med samma däck och räknande på ET, så landade jag i att däcken skulle hamna rätt med 32mm kortning av bakvagnen på varje sida. Drivaxlarna kräver maskinbearbetning som jag inte kan göra i mitt garage, men kompisen Micke ( www.mickegron.se ) tog på sig att hjälpa mig med dem, och första idén var att utgå från långa svingaxlar (de är grövre där det behövs för denna operation), lägga på svets där det bebövs som stöd för hjullagret, och sen svarva ner drivaxeln och fräsa nya splines, men han fick problem med fräsningen av splines så den idén övergavs. Istället kortades en kort drivaxel genom att den kapades och sedan frästes halva drivaxeln bort på ett par cm på ändarna så att ändarna kunde läggas omlott och svetsas, sen svetsades en stödhylsa över detta. 

Svärden blir helt vanliga original, det enda som blir modifierat i bakvagnen är drivaxlar, drivaxelrören och så blir bromsrören lite kortare åxå! 

Vi kortade drivaxlar på samma sett i våra gamla saab 99or till folkracen och det funkade
körde aldrig av en svetsad axel

Nja, jag tror nog inte det är fjäderstål i drivaxlarna.....

Jag vet att det finns folk på Gotland som kört både rally och dragracing med växellådor som haft svetsskarvade ingående axlar i växellådorna, och de axlarna har nog fått betydligt mycket mera stryk än jag nånsin kommer ge mina drivaxlar! Och de axlarna bör ha liknande stålkvalité som drivaxlar, så jag är inte orolig! 

Intressant!!

Vad hade hänt? Hade det brustit i skarven, eller starx bredvid? Hur hade bilen/bilarna använts, typ vardagskörning, dragrace, bankörning? Var det på pendelaxel (356)? Hur var det skarvat? Har Du nån länk till mer info?

Jag har kollat rätt mycket på nätet de senaste åren ang detta, men hittat väldigt lite matnyttigt..... Är klart intresserad av hur andra har löst detta, och vilka problem de eventuellt har haft!

Eftersom det här är från Typ 3, så har de samma längd som Typ 1 1967-, och de måste kortas mer än de 32mm jag kortar på varje sida. På Typ 3 rören så sitter det en förstärkningsplåt som boxar stötdämparfästet mot drivaxelröret, och den plåten får inte plats längre när jag kortat rören till rätt längd så den måste ersättas med någon annan förstärkning annars blir nog inte stötdämparfästet särskilt långlivat..... Så jag tillverkar en plåt i 3mm som svetsas nära stötdämparfästet och sen upp runt röret, den bör ta upp de krafter som blir från stötdämparen, och samtidigt fixa problemet med den svaga originalkonstruktionen av böjen ner mot stötdämparfästet. Sen blir det även några mindre förstäkningar för att ta upp vrid och böj från svärdet vid fjädringsrörelser, men de är inte med på bilderna. Sen satte jag ihop det med vinkeljärn och tvingar för att få det rakt vid svetsning av röret!

Prydligt 

Tackar!! 

Det är ju just det som jag tycker är bland det roligaste i den här hobbyn, att hitta spännande lösningar på problemen som uppstår! (Eller som i det här fallet; de problem man skapar sig....    )