1600 cc med lite mer hk (Sida 2 av 12)

Jag var nog lite otydlig i min fråga 
Om vikten vid kolvbulten (Lilländan) skiljer sig, vart karvar man bort vikt då?

Har du slipat bort plupparna på vevstakarna som visar vilket håll som ska vara vändas uppåt?

Tjänare alla
Mer terapi arbete
Så var viporna klara 
Dom har en vikt skillnad på 2 g  mot 11 gram  som var när jag började
En massa arbete för så lite ( sådan är det när man blue print en motor )
Sen modifierade jag smörjningen så det kommer olja på trycksidan av vippan
En sak som man glömmer av det är en massa siffror att hålla reda på
Nästa sak är axlarna
/// Micke

Var rätt Sten
Det är slipat en kanal från stötstången till botten på vippan
Där är det maxbelastning  på smörjfilmen  ( vid dåligt olje tryck brukar det vara det som skär först )
Det stället är nästa alltid slitet på dom eller på axelen ( ofta skär skador  eller nötnings skador)
Man ser ofta dessa skador på höger sidan 
/// M

Mera dumheter blev det i dag
Fick svarvat av axlarna så clipset försvinner o gängat ändan med M8
Sen blev det tillverkat tjocka goa brickor  som fick planslipas i måttet som jag tyckte var lämpligt I stål SS1550 (EN 10 025)
Också mellan biten i samma stål  typ 45 mm långa med h7 passing ( Dom var varma så det blev lite krymp passning )
Sen var det bara att värma passbiten till 50gc o montera dit dom
Varför man gör så är för axeln skall bli stummare så man slipper svikten som kan bli o man får exaktare ventillyft
/// Micke

Intressant tråd. Var tvungen att plocka fram lite hyllvärmare och haka på.
Att balansera vevstaken kräver lite tillbehör. Glapp och friktion sabbar mätningen totalt.
Vi är ju inte alla så välutrustade.
Gjorde en variant. "Underfallen" (det kan ju inte heta överfall där!) vägs av separat. Storänden "lagras" på ett lutande plan. Med lite slipduk så halkar den inte så lätt ner.
Ett "stift" på lilländan ger en definierad punkt.

Snyggt jobbat! Mycket intressant och se hur du gör och tänker, är nog uppskattat av många   

Törs man fråga var man tar bort vikten på lyftarna?

jag tror han slipar bort onödig vikt på toppen av kronan,
dvs den konvexa slitdelen mot kammen, och på kragen
vid stötstången.

men lättar man 2 gram medelst urborrning
ersätts dom direkt av x,x gram olja . . . hur mkt
sparade man??

Varför man tar bort vikt är för det skall gå åt mindre energi när maskin rör sig
Varje gram man tar bort hur mindre belastning blir det på varje del i kedjan (man kan sätta dit en mjukare ventilfjäder o varva mer o maskin går lättare  Många köper en ventilbricka i Crom Mo som väger dubbla vikten mot std och dubbla fjädrar uppe på det sen en rostfriventil också
Tro fan det går varmt men har ökat vikten med 20 gram o belastningen från fjärden med  50 % Då på en cylinder
Och man får mindre värme att ta bort (oljan som transporterar bort värmen )
När jag fick dessa tog jag bort cirka 1.3 mm(27mm nu) från lyftaren sen orkade jag inte borra ur dom ( skall vara en gatmaskin )
Så var det någon som sa oljan väger kanske det i en stötstång är det cirka 4.9 gram olja  på std och en manton cro moly 12.5 gram olja
Det blir lätt vikt o dom stackas ventilerna o ventilsätena
Vi som är dumma i huvudet o kör snabba leksaker med en stor turbo o höga laddtryck har oftas inspänings tryck runt 80-90 kg på sätet o 220-240 kg på max lyft då går det varmt  Då snackar vi krav på olje kvalitet så inte lyftaren skär mot kamen
Har för mig en std fjäder ligger på cirka 30 kg på inspäningstryck (40,5 mm)( skall mäta upp det när jag kommer till locken
Hoppas det inte blev för mycket info
/// Micke