1600 cc med lite mer hk (Sida 1 av 12)

Så börjar jag med att slipa upp oljekanalen till kamlagret
Sen är det slipa bort skarpa kanter i blocket så oljan kan rinna tillbaka snabbare ( finns mindre risk det blir sprickor i blocket då)
Även att öppna så det kan bli mer luftflöde i blocket så det motarbetar  mindre när kolvarna  rör sig  i blocket ( sådan skall man alltid göra när man går upp i cc)
Det är rätt viktigt att man är noga med sådant
Sen kommer gris jobbet att göra rent sen blåsa rent och göra rent e gång till
/// Micke

Toppen att du delar Micke .. Tyckker inte om arrborrat block ! det du gjör är att ta bort en hårdbankat yta , sen finns det bare skit kvar .. altså en " rätt " yta , men inget stöd för nya lager .. (slits då ennu mer ) .. Dessutom ska vel alle proppar ur , även dom til kam , kamforsörjning , i alt 9-11 stk .. dela med dig ..
Kul att du delar här , ock inte enbart på Fb ..

Mvh/E

Hej , tror du missuppfattade lite eller jag forklara dårligt .. Klart man kan linjeborra . Spesiellt i motorer til racing (blueprinting) t eks.
E vel bara utrustningen ock operatören som avgjör hur bra det blir . Det bästa sättet e nog en vertikalborr , så inte verktyget säggar vid borning samt koll på cam/vev i förhållande til verandra . Maskiner som gjör detta bäst kan va Rottler , Sunnen mm . Dessa kostar mycket pengar ock et ordentligt jobb kan inte utföras av alla ..

Mvh/E

Hej , ville bara skapa en diskusjon om dette .. Om du leser Gene Berg´s " Case reconditioning  " som fattar du .. Frågan e alltid Cost &nytta ..  Men vil inte kapa Mickes tråd med detta , bara intresant . Min erfarenhet e inte bra , lågt oljetrykk mm.  Kolla iaf . veven innan

Mvh/E

Det blir nog bra det där Micke.

"Tyckker inte om arrborrat block ! det du gjör är att ta bort en hårdbankat yta , sen finns det bare skit kvar .. altså en " rätt " yta , men inget stöd för nya lager ..
Mvh/E "

Då får ju man anta att BMW var helt ute och cyklade när de utvecklade sina F1 motorer 1980.

BMW använde sig av block som var många år gamla och med kravet att de gått minst 10 000 mil.

Man utgick från BMW 2002 4-cylindriga block. Det tog inte lång tid innan teknikerna på BMW upptäckte att serie-motorblocken presterade absolut bäst när de var gamla. Block från bilar som var gamla och hade över 10 000mil på vägen hade mindre stress och fel i gjutningarna än nyare block.

Enligt utsaga skall BMW ha kört slut på sin dynamometer som gick upp till 1200Hk med denna motor så den absoluta toppeffekten är okänd, men troligen bort mot 1400 Hk.
Vid den första officiella träningsomgången uppmättes BMW-Brabham till över 300km/h.

Finns minst en sådan gammal F1 motor i Sverige tidigare ägd av Sten Jarl.

Sten Jarls monster BMW Z3 med Formula 1 motor, 1500cc, 723 drivhjulshästar och med 2 hekto ladd till 800 drivhjulshästar. Enda bilen jag har kört som spann i över 300 km/h säger Sten och skrattar.

Det var  gjutjärn block så gjorde även volvo på grupp A 240
Skulle inte vilja ha det jobbet att köra munchen till hamburg fram i tillbaka  sen när man var färdig så var det en ny maskin i bilen   
/// M

1971 så åkte man Silverpil, bra med beprövade instruktioner..

Så var stakarna klara för att läggas på hyllan
Nu är det vipporna som skall få känna på slipmaskinen en stund enligt den specen som man hade 1971
/// Micke

580gram. Lättade du dem ner till den målvikten, eller tar man bara bort så lite man kan tills de alla är släta och fina och väger jämt?

Att jag la 580 g var för dom var så ojämna   den tyngsta var 593 g o den lättaste var 584 g ( VWs gräns var 10 g )
Det som är viktigaste är dom är jämna i vikt men jag ville ha ok balans på dom också
Jag skulle säkert jobba mig riktigt mycket o komma ner till 570 g men jag orkade inte
Skulle tro det kommer bli bra för en std 1600 som skall gå på gatan
/// Micke

Tjena! Nu gick ju frågan till Micke, men tänker att man vill bidra till att sprida information. Enligt service manual så kan man ta bort enligt beskrivning.

Det är när verkstaden skulle byta en vevstake å få dom till dom 10 grams skillnad
Vet inte om ni missade bilden pappersdokument som Vw i Södertälje  gav ut till dom som tävlade ( lägger ut det en gång till )
Var man skulle ta bort 30 gram  på staken
/// M