Nytt projekt liten aluminium sportbil (Sida 3 av 5)

så man kan justera en förspänning?, får försöka googla på det.=)

Om man har ställbara centrum till paketen kan man ju vrida dom med varandra eller mot. .. dvs låta hjälpa eller stjälpa..lite meckigt.. men inte omöjligt.. men man vill ju inte ha för mycket /för hård fjädring då man ju då riskerar att tappa markkontakt.. kolla på en 2cv.. mjuk fjädring men tappar sällan markfästet ett hjul i luften gör ju ingen nytta...att nosen går ner vid inbromsning gör ju inget.. sätt dit bra stötdämpare..

Jag kan bara säga att vill det jäklas så gör det ju så , har plockat isär både bensinmätare och klockor
vid många tillfällen frestar det tålamodet ngt kopiöst !

En fundering runt bakvagnarna pendel axel vs IRS, tanken var ju att bygga om till IRS, men verkar som att jag får skrota den iden..:/, för att göra det får jag riva typ hela bilen, annars kommer jag inte åt att svetsa, samt att det sitter stag och batterihållare ivägen för irs armar så måste då bygga om och försöka få plats för exempelvis batteriet, och plats är inte nåt som det är överflödigt av....

så nu funderar jag på att behålla pendelaxel bakvagnen, om jag nu gör det så måste den ju optimeras med vad som finns att tillgå för att få så bra väghållning som möjligt, på grund av att bilen har väldigt låg tyngpunkt samt väldigt lätt så blir ju orginal torisons fjädringen väldigt hård och den kränger typ 0 i kurvorn (545kg) , dvs väldigt lite så "Tror" att det inte kommer bli positiv camber vid kurvtagning, kanske nära 0 camber,

Har nu studerat denna pendelaxel och är inne på att göra ett utfjädringshinder, dvs limitings strapps har jag läst om, men det sitter ju limiting redan, dvs pendel plåten går ju imot en klack, dessa klackar borde man ju kunna svetsa på så att axeln aldrig kan komma till positiv camber?, nån som gjord detta?.

Bilen är ju rätt speciell, den är ju stummare än en vanlig bubbla och har minimal hård fjädring, som exempel så är stolarna nedsänkta i skålar, dessa skålar sticker ner under bilen, och har en markfrigång på runt 12cm
med det vill jag säga, har väldigt låg tyngdpunkt.

Under mina test turer så måste jag säga att den ligger som klistrad i hård kurvtagning och man upplever inte att denna pendelaxel gör att det blir typ dålig väghållning, ska man tävla så kommer man givetvis att märka skillnad, men frågan är om man gör det på denna typ av bil med minimal hård fjädring?

Ideer runt detta?

Nu citerar jag mig själv här, tror denna camber compensator kan hjälpa mot ett annat problem, har ju som sagt problem med att bilen niger nog så mycket fram, men när man trycker på bilen fram så är den stenhård, först orginalfjädringen sen coilover med högsta hårdhet inställningen, så jag gjorde ett test med en kompis, han stod på sidan av vägen sen gjorde jag hårda inbromsningar medans han filmade
då ser man att bakändan reser sig på fjädringen och vikten blir då framskjuten så att framfjädringen trycks ihop, med denna compensator(med rätt förspänning, får labborera med detta) så kommer ju dessa bladfjädrar "hålla imot för utfjädring av bakvagnen och kommer då minska trycket på framvagnen?, kanske slår 2 flugor i en smäll..=)

vad jag menade med hård fjädring är att jag är förvånad att den niger, så hård är den..=)
så jag började fundera på andra orsaker, den är ju så lätt fram att typ all fjädring är hård, den fjädrar men väldigt stum.
tack för länkarna, kan man ha nytta av.
hittade ett annat problem idag, skulle montera caster shims, men då tar hjulen i belysnings husen, sltter sänkspindlar, frågan är om det finns spindlar där man flyttar hjulet bakåt?
ska studera om belysnings husen har några centimeter till godo för att kapa ur och bygga om dom.
annars måste jag modifiera spindlarna, om det nu är möjligt,dvs lägga igen hålet för axeln och fräsa svarva nytt hål och pressa in axlarna/tapparna igen?

monterat in caster shims, följande problem att lösa, 1 bult gick av inne i ramen,kul.....
ökat caster gjorde att stötdämparen av coilovertyp tar i övre länkarmen, måste flytta övre fästpunkten för dämparna en aning, 1 cm in och 1 cm bakåt
kränkningshämmaren är väldigt ful och hemska infästningar, får beställa en ny, passar på att köpa en kraftigare variant, byter alla leder när jag väl håller på, för att kunna lösa detta på bra sätt så tar jag lös framvagnen och blästrar alltihop sen pulverlacka.

ikväll blev det storhandling, köpt allt nytt till framvagnen, lagringar, tätningar, justering för insvetsning, nya fjäderpaket
samt gasdämpare med egen lyftkraft på 100lbs, får hoppas det blir bra, beställde både fram och bak.

Alltid trevligt med hårda paket

min granne ser glad ut, fast osänkta stolar på denna bild plus en lååång kille ser lite roligt ut..:)

Det hopar sig, styrstaget, det långa tar i ramen så staget rent böjs, gissar att det beror på att styrboxen vridits neråt för att ratten skall bli så låg som den är, detta medför att även pitmanarmen vinklas mer neråt, det fattas flera cm, pitman armen skulle behöva en annan vinkel mera uppåt.

Kanske blir bättre när bilen står på fjädringen, men lär knappast räcka eftersom den sjunker minimalt, sitter drop spindlar på, skulle haft en styrled med längre kropp så axeln kommer högre, hmm detta tål att funderas på, värma och knäcka pitmanarmen känns vanskligt....
nån som känner igen detta problem?

Det är en speciell olja som man har för exempelvis rubin lagringarna, den jag använder heter
Synta visco lube/2 ml high precision mechanism moebius 9020
2ml kostar 350kr, man kan hitta för runt 300, men jag köper från frankrike av en stor leverantör, köper man billigt så är det ofta gamla partier av olja och säkert många som luras i detta träsk, 350kr för 2 ml blir då x500=175,000kr kr litern.