motorbygge med diverse... (Sida 3 av 4)

Efter en del mycket vänlig konversation mail ledes med Johannes JPM

Så tyckte han att min gjutna china vev skulle kunna funka.. men med mitt effekt önskemål vore det enklare billigare och bättre med en original vev med original vev stakar. .
Så en fin ...tror jag vevaxel spanades in häromkvällen.. kanske skall lämna den till Kristianstad motor slip så dom får kolla upp den och 4 original stakar..
Tänker mig ett olättat original svänghjul.
4 stift eller måste jag ha 8? Bättre svänghjulsbult med större bricka .. eller original?
Då blir det en 1915.. och fortfarande en lågvarvmotor med mindre effekt..
Ja jag hade velat ha en stroker-motor. . Men...
Sen JPM modifierade  toppar av den typ som PPM Micke oxå lovordade. Och en
JPM cam passande med lyftare..
Johannes tyckte även jag skulle använda hans stötstänger  och rör.. men vet inte om det är viktigt?
Eller om standard rör inte skulle vara tillräckligt bra..
Tänker mig typ 3 glömplåtar dvs dom stora då jag inte kommer ha dom nedre luftledplåtarna ..
Om externt oljefilter eller inte? Fler grejer som kan gå sönder men visst bättre för motorn.. tankar på det?
Så saker kan ändras... men tror detta kan vara en plan...

Tankar på detta?
Jag uppskattar all input! ,!!!!!! Men som innan inte tanke med värsting bygge...

såg en Taivan tillverkad  remskiva som jag loppisfyndade för många år sedan i en "bra att ha hög".. men nä..tror jag betalade 50 kr..
tungt remhjul??? var finns dom??
stötstänger.. jo jag har förstått att johannes stötstänger har mage..
men kommer jag ha behov av dylikt fancy grejs...??

Remskivor  Gene Berg  Fischer buggy har  Du kan även tillverka själv
Det som är fördelen är att man jämnar ut svängningana i veven  ( så gör alla biltillverkare i dag)
Std stötstänger  funkar dåligt med en lite tuffare kam
Man kan använda crommolly(billigare)  men dom blir tyngre  o man får öka fjädertrycket
Det som jag sa det är tusen saker som skall lira ihop om det skall bli bra även om man inte skall varva
Många tror det bara är att slå ihop men det brukar inte bli så bra sen går det ofta sönder för man är snål
Och man inte förstår inte varför det gick sönder 
/// M

okey... intervebben talade...
blev ett stålremhjul..
https://www.machine7.com/product.php?xProd=10477

kul detta.. lär mig nytt hela tiden..hoppas det blir en bra maskin av alla delar...

Beror på vad och hur det ska modifieras, berätta!

Såå vad händer..
Kristinstad motorslip kunde inte ge mig priser på mail utan en koll på plats krävs..
Johannes rekomenderade mig att använda en original vev.. liksom bla PPM micke..
så det blir en 1915 maskin som byggs..
delar då..remhjul..
jag tog mig friheten att väga mina "kandidater" eller rättare 3 olika som jag ha hemma..
dels det nya "billet" remhjul som jag nu fått hem. inser nu att jag inte fotograferade när jag fick hem det från Machine 7 för totalt 134£

ett original as motor remhjul

och ett Taivan tillverkat "eftermarknads " skitremhjul.. som legat på hyllan i säkert 15 år...fick med bland diverse i en affär..

Vidare har Johannes (JPE) portat ,volym anpassat och tagit upp för "94"  cylindrar  2 styck småventils toppar..
sen ligger en av hans "Raptor kam / lyftar kitt i en 16 kilo låda på väg hem till mig  

Efter flera frågvisa mail har bilden klarnat.. 1-1,2mm i vändhöjd är önskvärt för rätt komprision.. enligt JPE
en tanka /fundering var att använda Johannes stötstänger och passande rör i 7075 alu..
då detta är ett antal tusen skr.. så har jag funderat på alternativ..
Enligt Johannes  "Gamla original stötstänger är bättre än nya original. Stålstötstänger får inte användas.." misstänker att materialet är bättre i dom gamla.. och att stål stänger blir för tungt för ventilfjädrarna i detta fallet.. lätt frestar mindre...

så nu skall jag plocka fram en lämplig 69 vev...och svänghjul.
Köpa cam drev..
en  oljepump...
ev externt oljefilter??? bu eller bä..
lager
packningar...
nya stötstångsrör.
luftfilter och en ljuddämpare..(supertrapp    )
sen blir det att djup läsa mina nu flera motorböcker ,och ge mig på att "bygga" motor
fundering finns att i slutet ge mig till Johannes för förgasar tändning avgas avstämning
vi får se...

Okey ja bäst med oljefilter..
hur gör man detta på ett kostnadseffektivt sätt..
ja jag har på mitt block hålet i blocket från oljepump utgång pluggat..
ja jag har en 90 graders inlopp..
en pump... skall måste utlopps hålet pluggas fast blocket redan är??
så då behövs ett oljepumps lock. ej empi utan??
slangar  .. ej slang klämmor   an slangar som man själv meckar ihop?? någon som gjort det?? som funkar?? eller låter alla pressa slangar??
en oljefilterhållare typ??
filter typ??
jag vet ännu inte riktigt var filtret hamnar så funderar på en "usväng" dvs ett rör som bypass tills jag vet..
Då går motorn att bygga starta köra in .. sedan görs en plats/ ledning??
jag har ett gammalt industri motor "filter" som jag skulle vilja använda med en ny oljefilterpatron i..typ gamla som kuliss men då hamnar det ju i motor rummet med ...mer värme..
oftast har jag sett?? att man placerar filtret utanför motor rummet ..för värmens skull??

Tankar på detta..
sen är det många som inte har ett externt filter.. vad säger panelen.. detta blir en lätt bil som inte kommer rulla specielt mycket.. tror jag..

så vad säger ni.. svara gärna på så mycket som möjligt...  

Intreserad!!!

pm...
kom på förresten när jag var i skogen och gick... mina tankar på ett högt placerat "fram" man eller dylikt filter är dumt då oljan då kan sas rinna ner/tillbaka..
så går bort..

Det är lite svårt att rinna i uppförsbacke  om filtret står upp
Att ha ett filter är nästan ett måste om man är rädd om maskin
Sen är det inte fel att ha mer olja i maskin  om man är smart typ 1,5 l
/// M

ja extra tråget åker ju på ....