Frix transformer - 1303S till något G-Lookeraktigt... (Sida 17 av 18)

Så i början av september bokades tid för besiktning och kvällen innan det var dags, togs en liten provtur och färsk bensin tankades. Då... hände något. Det började slamra från motorn och den tappade märkbart effekt, som tur var så var jag inte så långt hemifrån och jag kunde ta mig tillbaka. På plats i garaget så kunde jag konstatera att 4:ans  insugsventil hade fått ett spel på åtskilliga mm. Så jag plockade bort förgasaren på v.sida och stoppade ner en liten USB-kamera:

Mmm... ska ventilen verkligen sitta så där? Nää... det ska den ju inte! Så ut med motorn och bort med toppen på v. sida:

Inte helt optimalt... och med ventilen demonterad:

Bara att konstatera att ventilsätet släppt från toppen!

Lite tur i oturen var att det satt lågkompkolvar med ett stort urtag i, så ventilen mer eller mindre bara snuddade vid kolven:

Ungefär där och då låg det plötsligt många tappade sugar på garagegolvet, och lusten att fortsätta var minimal 

... precis... sånt där känner man ju igen... tyvärr.

Så bort med Webrarna... och in med ett par riktiga spjällhus istället:

https://vwspeedshop.com/product.php?pro … amp;page=1

Fyndpris, endast £420 för ett par.    De är 40 mm och det ena hade dessutom en TPS-givare monterad, så det behövde jag inte heller tänka på. Samma standardkontakt som den jag klippte från en Volvo 740 på skroten.

När jag ändå höll på blev det 4 nya kolvar från AA-pistons, med flat ovansida, ingen lågkomp variant.

Återstår att se om de är så usla som en del påstår... 

Så i princip är det en 2-liters Porsche 914 maskin, fast med lite större ventiler (914 har 42x36 mm).

"Utbyggnader" har jag inte tänkt på...
Skall kolla på min 70:a, där jag gjort "för små" luckor.

Men med de nya spjällhusen Kunde jag ju få till ett mer normalt bränsleflöde och med riktiga fuel-rails till spridarna:

Även filterplattorna från CB, länkagefästena från CSP och trattarna gick att få dit utan problem:

Bra jobbat.
Kan tro att det var knöligt, men förr i tiden fick man inte dra bensinröret under bilen, enl SBP
VW har jag för mig sa att men skulle dra det inne i kupen nere vid kanten på ramtunneln, i alla fall på de äldre.
Men det där blev ju bra ser factory ut.

Jo, och det blev lite extra meckigt i och med att de satt ihop med gummiklädda klammer. Hade de varit lösa, ett o ett, hade varit betydligt enklare    Såvitt jag kan förstå är det numera inte tillåtet att dra bränslerör inne i kupén, även om jag också har sett de där anvisningarna från VW. Så jag tog det säkra före det osäkra och drog dem i tunneln. Målet (så småningom...) är ju en SFRO-besiktning, och det vore ju dumt om det skulle fastna på en sådan detalj.

Får man dra rören på utsidan på något vis. Mitt rör läcker i tunneln så jag har haft en slang i ett VP-rör på undersidan vilket har gått igenom besiktningen 2 ggr men nu håller jag på med en helrenovering och har rostlagat plattan och  håller på att återmontera bromsrör mm och bränsleröret står ju på tur...jag kommer inte att dra igenom tunneln för så mycket tålamod har jag inte.

Det blir bra det där
Nu tror jag du inte kör med stora(mängd) spridare  Men skulle du göra så så är det bra att ha stora hål i dom ( volym) så slipper man mot pulsen från spridaren)
MR 56
Skulle man vilja köra några varv på bana så blir man utslängd  från besiktningen om man har soppa i bilen ( alla brandfaliga vätskor)
/// M

Givetvis det är andra regler på tävlingsbanan.
Jag trodde vi pratade vanlig trafik, då det nämdes SFRO besiktning.

Och jag stack in mitt 6mm rör framifrån i tunnel, och tog upp hål i sidan, så original klammer kunde användas en strulade de andra gick bra utan håltagning.

Vi lämnar bränslesystemet för ett tag, men vill ni fortsätta diskutera bränslerörs placering/dragning så går det förstås bra. Eller kanske starta en ny tråd i "Motor, växellåda, etc." 

Flera år tidigare har jag lyckats köpa en Porsche-växellåda för en (då) rimlig peng. Femväxlad och skulle enligt uppgift tidigare ha suttit i en Typ1.

Visst behov av lite rengöring förelåg...

Lådan visade sig vara av typen 911/01 och det var en modell som satt i 911:or från 1970-71. 1972 ersattes den av 915-lådan. Den har växellägena av typen "dogleg", dvs. 1:an ligger vänster-nedåt med backen rakt ovanför. Gäller att tänka sig för lite, alltså...     Den är dessutom tillverkad i magnesium, vilket bara verkar ha gjorts just de här två åren. Utväxlingarna är som följer:

1:an 3,091 - 2:an 1,778 - 3:an 1,217 - 4:an 0,9259 - 5:an 0,7586 - slutväxel: 4,429

Vilket ger en total utväxling på 3,360 dvs. lite lägre en originallådans (AT) 3,875. Så det är ju inte direkt någon "Freeway Flyer", men porscharna kanske var tänkta att varvas lite mer? (Eller tänker jag fel nu?  )

Med lådan följde också ett par drivaxlar som skulle passa för montering i Typ1, med lite oortodox lösning:

Någon har borrat och gängat ett hål i drivaxeln som ersättning(?) för låsringen som borde sitta där, och istället monterat en M8 skruv med en stor planbricka.

Drivaxelflänsarna har i originalutförande fyra gängade hål och två släta hål för stift (i drivknuten). Men eftersom drivaxlarna/knutarna var av vanlig VW/IRS-typ var det lite oklart hur denna kombination var tänkt att fungera...    Det satt i vilket fall de vanliga XZN-skruvarna i knutarna.