Frix transformer - 1303S till något G-Lookeraktigt... (Sida 1 av 18)

Monterade fläktkåpan med tillhörande generator. Kan inte direkt påstå att jag är imponerad av
tyska CSPs glasfiberkåpor, passformen lämnar en del övrigt att önska. Ingen "fingerspitzengefül"
där, inte... 
Kunde dessutom snabbt konstatera att det inte gick att behålla spjällen o termostaten. Spjällarmen
på höger sida krockar med tändstiftet på 1:ans cylinder. Illa...

Det var ganska stora glipor mellan fläktkåpa o kåporna över cylindrar/toppar.

Hur tänkte de här??? Den röda linjen visar pressningen på fläktkåpan (som passade jättebra
mot T1-plåtarna), den gröna hur glasfiberkåporna är gjutna. Vadå passform? Fick peta ner
en tätningslist från Clas Ohlson för att få det något så när tätt.

Tryckte dit högersidans ersättningsrör (eller vad man nu ska kalla dem...). Vänstersidan krävde lite filande
på en av flänsarna för att passa (något som jag påtalade för Mr.TurboThomas...), den satt inte riktigt
rakt på röret.

Dessutom var flänsarna betydligt tunnare än originalen, här blir det till att tillverka någon sorts distans mellan
mutter o fläns.

Här blev det lite problem  .  Det visade sig att pressade slangkopplingar med
NPT-gänga inte precis var standardvara hos slangfirmorna. Efter besök hos både Hiflex
och Hydroscand kunde jag konstatera att ingen av dem kunde lösa det här.

Kopplingen till adaptern i motorblocket gick förmodligen att fixa, men det verkar bara
finnas raka kopplingar. Eftersom slangarna kommer att gå en liten båge runt fördelaren,
hade jag tänkt mig två 45-graders kopplingar men dessa verkar bara finnas för vanlig
rörgänga (UNF) eller metriska dito.

Det blev lite stiltje i projektet då det visade sig inte bara vara gängorna som hade betydelse.
Kopplingen mot röret tätar med en kona som ska passa mot en motsvarande koning i röret.
Vilket mina rör förstås inte hade...   

(Originalet till höger, det modifierade till vänster)
Fick hjälp att svarva en 60-gradig kona på rörets insida i den ända som hade rörgänga. Den
andra änden har ju NPT-gänga och ska skuvas in i den modifierade oljekylarhållaren. Jämför
man med två kopplingshalvor så är ju tätytorna betydligt större på dessa, men då pratar vi
ju om hydraulkopplingar med betydligt högre tryck än vad motorns oljepump kan prestera. Den
vänlige mannen på Hydroscand var iaf övertygad om att det skulle räcka.

Så var det dags att fabricera slangarna, den änden som ska sitta i blocket har ju utvändig NPT-gänga
och där kommer kopplingen att sitta fast på slangen. Den andra änden, den med rörgängan, är ju däremot
inte fixerad på slangen. Men då blev kopplingens vridning på slangen tvungen att vara exakt rätt, eftersom
den inte går att vrida när den väl var pressad. Lösningen blev en tvådelad koppling med en rak del i slangen
och en vinklad del mot röret.
Slangen är för övrigt stålomspunnen PTFE ("teflon") av den mer flexibla typen.

Och så här ser det ut monterat på motorn. Eftersom NPT-kopplingarna bara fanns i en rak modell, satte
jag dit de 45-gradiga mellanstyckena som jag hade tänkt använda från början. Fast då var det inte slangar
med pressade kopplingar som var planerat, utan vanlig oljeslang med slangklämma. Fast det här blev ju
betydligt snyggare!   
(och för den skarpögde betraktaren: Nej, jag har inte limmat fast en rotor på remskivan, motorn står på högkant
med svänghjulet neråt...)

Skulle tro att Mr. "Turbo-Thomas" har ett longblock som mall, men att han inte har tänkt på att man
måste kunna dra åt muttrarna på de färdiga rören. Röret är aningen ocentrerat på flänsen, hade det varit
på rätt ställe hade det inte varit något problem. I alla fall om man hade använt en tunn hylsa. Men som
det är nu är det omöjligt att trä en hylsa över muttern.

Lite paus igen... 

Men jag har iaf fixat  till oljestickan. Originalet är jääääättelångt och satt bakom en lucka till nummerplåten.
Mätte den för skojs skull, och den var över 50cm lång. 

Efter lite mätande kom jag fram till att den ska vara 22cm från det att den kommer ut ur röret,
så den kapades för att passa det måttet. Kapade även av den översta sektionen av röret och
hårdlödde ihop bitarna.

Jag vinklade den översta delen en aning så att själva oljestickan går fritt från blocket

Fast jag behöver nog fixera den synliga delen av röret på något vis, det vill gärna följa med
upp när man drar upp oljestickan. Men det finns ju en gjuten kant på blocket man kan utnyttja
för detta.

Det här blir ju inte så bra...   

Oljekylarens utblås hamnar ovanför 3:ans tändstift, obra!

Konsulterade "The Upright Conversion Manual" igen, och bestämde mig för att följa anvisningarna där.
Efter lite mätande kunde jag konstatera att utblåset var större än vad maximal slang var. Eftersom jag
tänker använda original T1-oljekylare, och kåpan över doghouse är drygt 60mm bred, fick det måttet
bi styrande. Köpte en 60mm alu-slang och en 2,5" avgasdel på Mekonomen.

2,5" är ju 63,5mm så slangen passade naturligtvis inte. Så jag slitsade upp röret med vinkelslipen och tog
bort en del material.

Svetsade ihop röret igen och slipade till det.

Kapade av den del av röret som skulle användas och måttade ut på kåpan var den skulle sitta

Tog upp ett hål i kåpan för röret

Kapade upp kåpan enligt anvisningarna (måtten stämde inte sådär jättebra...)

Efter lite klippande o bockande såg den ut så här, och kanterna svetsades ihop

Punktade ihop bottenfogen

Svetsade dit rörbiten från insidan

Kvar att göra är att måla den och täta med karosskitt, samt göra en liknande operation
på den vänstra "hyllan" i motorrummet.

Lite MegaSquirt-relaterade bilder:

CNC-bearbetade spridarfästen i aluminium för insvetsning, har gängat lock och behöver inte en konventionell fuel-rail.

Hade ett par extra T4-insug kvar efter en felleverans från tyska CSP + de T4-insug som jag fick med förgasarna.
Dessa var dock lite kortare än det på bilden, så jag började jobba med de långa istället. Först måttade jag ut ungefär
var de skulle sitta, och försökte rikta dem så de sprutade mot ventilens baksida o inte på väggarna i röret. Kollade
med lång blyertspenna och när jag var nöjd borrade jag ett hål där spridarspetsen borde hamna.

Gjuten aluminium var väldigt lättborrat! 

Borrade en serie hål utmed omkretsen, tog bort det grövsta med en sticksåg och filade ner det sista för hand

Sedan var det bara att märka upp med massor av tunna linjer o streck för att markera det slutliga läget

Visst blev det snyggt? Men så var det ju också en lärare i svetsteknik på en yrkesskola som gjorde jobbet... 

Med o utan locket monterat. Genom att vända locket (och spridaren) ett halvt varv kan välja om man vill ha kontakterna uppåt eller nedåt.

Fast med alla rördelar byggde det snabbt på i sidled. Lite väl mycket för att det skulle bli bra... 

Så lösningen just nu är att T-rören sitter på 90-graders adaptrar och spridarkontakterna är riktade neråt.
Ändå blir hela paketet knappt 30mm bredare än vad som får plats i motorrummet, så det blir att göra en liten utbyggnad i innerskärmarna.

Från ett tidigare tillfälle med v. sida insug provmonterat

Åkte till min närmaste Mekonomen-butik o inhandlade 1 st ljuddämpare ("Simons"), 1 stegmuff och
en 60-graders rörböj. Med rabatten på Mekonomenkortet hamnade det på precis 500:-
Får kapa o modifiera stegmuffen lite, men dämparen ryms iaf inom h. karosspets.

Något åt det här hållet får det bli:

Stegmuffen kapades och ska svetsas ihop igen, samt svetsas ihop med flänsen

Ska kapa bort den övre sektionen vid den svarta linjen.

Dessutom borde man kunna ta bort 10mm på ljuddämparens anslutningsrör (båda sidorna)
för att spara utrymme. Det böjda slutröret ska förstås inte se ut så där, det ska kortas
i båda ändorna. Återstår att se hur mycket mellanplåten måste modifieras...

Det blev inte så mycket kvar till sist... 

och med dämparen lite kortad på v. sida fick hela paketet nätt o jämnt plats

Utblåset från oljeylaren

Bortsett från att det inte riktigt får plats under mellanplåten, så blev det rätt ok

Fixade till oljepåfyllningen, tyckte att tyska CSPs rörbit för närmare 800 spänn + svindyr frakt var på gränsen
till ocker      Undrar förresten varför de envisas med att skicka allt som paket med bilfrakt? Små, lätta, delar
borde utan vidare kunna skickas med post, men det har de tydligen inte upptäckt...

Kapade av originalröret och hårdlödde/svetsade fast det på flänsen. Försåg det med en botten också...

Blev rätt ok när det var på plats.

Lustig detalj: Det var först när jag gjorde rent den övre delen som jag såg att den bestod av två delar och
att den inre kunde dras upp en bra bit. Det var förstås för att det skulle vara enklare att fylla på olja där
den ursprungligen satt bakom nummerplåtsluckan på bussen.

Någon på Shoptalkforums var vänlig nog att posta den här bilden som förslag på hur man
tätar motorrummet vid den här sortens konvertering.

Om någon vill ha bilden i originalstorlek så finns den här.

Verkar som om man har lite metallslöjd framför sig... 

En dag kom en plåt med Bussgods...

...av den senare, lite utbyggda, modellen.

Lite enklare att jobba med, i och med att den sitter längre ut från avgassystemet så är det inte dubbla plåtar.
Får se vad man kan göra med den...

Funderade lite på hur man ska fixa monteringen av TPS'en till MS.

Spjällaxeln är ju avfasad på båda sidorna, så det borde ju gå att utnyttja. Hittade en liten hylsa med två skruvar som skulle kunna funka.
Fast spjällaxeln har någon mysko(?) 7mm gänga och hylsan var bara knappt 6mm invändigt, så jag borrade upp den så den passade.

Fast jag ska nog korta av hylsan lite, så att TPS'en inte kommer så långt ut. Ska byta de vanliga M3-skruvarna mot stoppskruvar istället.
Man skulle förstås kunna hårdlöda ihop muttern med hylsan, men när väl TPS'en är på plats kan det ju ändå inte röra sig axiellt.
Kvar att göra är att fixa själva plåtfästet för TPS'en, + en liten mellanaxel, men det borde inte vara så komplicerat.

Vet inte om det är den slutgiltiga lösningen, men det är den utbyggda plåten från -75 som gäller tills vidare.
Den har iaf gott om plats för ljuddämparen, men det är fortfarande lika trångt vid rören på v. sida
Håller på att snygga till den och lägger igen öppningarna för avgaspiporna. Har tagit bort plåtkanalen
för tätningslisten eftersom jag har tätningen på luckan istället.

Här ska öppnas i motorrummet:

Kommer att trycka ut sidan lite i hjulhuset så det blir lite mer plats för spridare/rör/slangar.
De halvcirkelformade markeringarna är för att spridarfästena inte ska ta i hyllan. Hade man
tänkt på det tidigare skulle förstås spridarna placerats lite annorlunda, men nu sitter de ju där de sitter...

Fixade lite med mellanplåten, båda hålen igenlagda och spacklade/slipade. Har kapat av kanterna så att den
bara sticker ner 7-8mm, ska förmodligen använda Dzuz-fästen för att hålla den på plats.

Ser mycket trevligt ut nu när det börjar närma sig "slutet" vad hoppas du o landa på effektmässigt ?

Ja håller med Erco ! Shit vilket grymt jobb ! 

easos jovisst.. men kalla mig gärna Andy

Vilken härlig tråd..all heder åt din dokumentation,rena drömmen för de som gått i samma tankar och nu kan se hur man gör.. Kör på!

Jag hoppas också att slutet är nära, haha!  Nä, jag vet faktiskt inte vad effekten kommer att hamna på. Det är ju inte
så mycket gjort med den mer än större ventiler och en annan kam. Tanken var ju (och är fortfarande...) att hänga på
lite andningshjälp i form av en liten turbo (Garret GT25). Den har ju fortfarande originalkomp med de där skålformade kolvarna,
så effekten (utan turbo) lär ju inte bli så hisnande. Först o främst ska den rulla igen, och absolut senast till skolavslutningen.
Sonen går ut gymnasiet och måste förstås hämtas på ett ståndsmässigt sätt...

Ja här lämnas ingen detalj åt slumpen, noggrannhet på hög nivå

Vart fick du tag på 37mm avgasventil? Visste inte att det fanns 

Aha... ok!  Det ska jag ha i åtanke, tack för tipset. Har du något förslag på ett mer rimligt aggregat?

Tänkte läsa färdigt en bok jag har här hemma men detta var mycket roligare!    Tack för riktigt riktigt intressant läsning!

Fälgarna är förresten "ACE Monaco" 7,5x17" med ET 35mm. Trodde först att jag skulle behöva spacers
för att fälgarna skulle gå fritt, men bak var inga problem. Snarare tvärtom, de sticker ut aningen för långt
från skärmkanten     Fram tar de i fjädern, men det anade jag innan. Andra fjäderben  med mindre diameter
kommer att lösa det problemet