Startproblem

Ja den funkar att rulla igång. Kan jag koppla ström direkt från batteriet till solenoiden eller regulatorn för att se om solenoid och startmotor funkar? Solenoiden klickar inte ens.

Startmotorn bör inte ha gått sönder pga 12v starten. Jag har kört 12v bilar med 6v startmotorer i många år utan problem.

Prova det gamla tricket med att knacka lite halvnätt med en hammare på solenoiden samtidigt som en kamrat vrider om startnyckeln. Givetvis med uppallad bil utan bakhjul 
Det brukar väcka en gammal kärvande solenoid

Har du fått någon rätsida på detta?
Om du söker på forumet så kan du finna instuktioner på att återpolarisera generatorn.
Bland annat här kanske du kan finna några råd:
https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=27813

Laddningsrelät kan vara förstört, men det kan ändå vara bra att byta då det gamla kanske ändå passerat bäst före datum.

MEN jag brukar föreslå att man bygger om hela elsystemet till 12V och med växelströmsgenerator, och det brukar jag även få kritik för. Man frångår ju originaliteten, javisst, men delvis ett ställningstagande för att få en veteranbil mer anpassad till dagens standard och mer användbar.

Det finns någorlunda  kompletta ombyggnadskit innehållandes startmotor, generator, glödlampor och förkopplingsmotstånd till tankmätare (om den inte är rent mekanisk) och till torkarmotor, kanske någonting mer.

Det snurrar rätt sakta när man kör generatorn som em motor. Och hastigheten är ingen indikator på hur den laddar.
Utan snurrar den tyst och fint utan gnistor vid kollektorn så är det OK.

Man kan mäta volt vid batteripolerna när den laddar och bör ligga mellan 7,5-8,6 volt, vid 2000 varv på motorn.
Sexvolt likströmsystemen är inte lika pigga på att ladda som 12V växelströms genaratorer (det är därför de sitter på alla nya bilar)

Skickar med lite bilder från 53-59 rephandboken.
Den handlar om 130W generatorn men 160W omnämns och hanteras på samma sätt.

Prova att lossa muttern med en muttersmack.

Jo jag har mekat med likströmsgeneratorer, men undviker gärna dessa "dynamor".
Förvisso har mina varit tolvvoltare, men principen är den samma. Det gäller att se till att kommutatorn är ren och fin, det är den roterande delen som borstarna (=kolen) ligger an emot.
Mellanrummet mellan kontaktytorna skall vara rent, kan fixas med tunn hobbykniv eller bågfilsblad. Borstarna, kolen, kolborstarna skall ha god kontakt och ligga väl an mot komutorn, ibland får man spänna fjädern. Dessutom skall dessa löpa lätt i sina hållare. Litet gnistbildning blir det alltid, men om det blir för stor gnista förlorar man effekt och få även radiostörningar. Kullagren skall naturligtvis rulla utan friktion eller oljud.
Svåra muttrar, tja som redan föreslagits, mutterknackare. Annars rostlösningsspray eller värme. Våld löser ett och annat problem... Jag har använt jättestort skruvstäd, hylsa och T-handtag med förlängare och en och annan svordom, kan hjälpa, men man kan även dra sönder axel, mutter eller båda delarna.
Om nu generatorn laddar om än sporadiskt så kolla absolut "kolen" i första hand, att dom når ned till komutorn, att dom löper fritt i hållarna och att fjädrarna gör det dom skall göra.
Det kan ju även ha uppstått dålig kontakt i någon lödning i rotorn/ankaret eller i fältspolen eller dess anslutningar också.

Solenioder finns nya att köpa till 12V men kanske inte till 6V?
Om den funkar efter hammarslag kan det bero på ett dess inre kontaktpunkter är brända eller oxiderade, eller båda delarna. Det kan även vara en mekanisk tröghet, gammalt smörjfett som torkat och hindrar solenoidens linjära arbetsgång... hopps du förstod vad jag menade... Det kan ju också tänkas att det kommit in fukt i solenoiden, mellan kroppen och gaveln skall det vara en cirkulärt gående tape som håller fukten borta, denna tape brukar vara rätt torr och smular sönder sig själv på gamla solenoider.
Med vanliga enkla handverktyg och en lödkolv på omkring 75W kan man ta isär solenoiden och fixa till den, om den nu inte har några direkt trasiga komponenter.