Renovering av Buggy -66 (Sida 5 av 6)

Bra jobbat 

Tack för glada tillrop!

Nu sitter snedsträvorna bakom sätena på plats.

Bra jobb , fattar inte helt hur du trer karossen över alla bågar

Mvh

Planen är att bygga en roligare motor under vintern och bygget av den kommer såklart att involveras i tråden, men jag kan ändå inte låta bli att posta en bild på förgasarna som jag budade in på Tradera häromdagen. Jag föredrar egentligen turbo och insprut 11 dagar av 10, men på just denna bil känns det mer rätt med en hederlig gammal förgasarmotor :-).

Nu måste jag bara hitta, eller tillverka, ett par kortare insug så att förgasarna får plats under karossen. Såg att Custom and Speedparts i Tyskland hade korta Typ 4 insug till IDF 40 men jag ska försöka hitta ett par som inte är gjutna i guld...

Nästa steg var att flytta växelspaken bakåt ca 13 cm. Det var väl inte det roligaste jobbet att sätta kapskivan i den nylackade bottenplattan. Dessutom var det lite trickigt att inte kapa i något av rören som ligger på insidan. Flytten gjorde samtidigt underverk för möjligheten att växla på ett bekvämt sätt, så såhär i efterhand var det klart värt det. Handbromsspaken kortades också för att det inte det skulle bli krock.

Även karossen lackerades, på inrådan av den lokala färghandlaren, med epoxiprimer . Ovanpå detta ligger det ett lager 2K slipgrund. Min tanke är att åka en sommar på detta sätt för att se att allt lirar innan det är dags för topplack men jag måste säga att kulören på grundfärgen blev ganska rätt:-).

Helgrym! Gillar verkligen buren

klarlack på grundfärgen?
eller några lager till

Vi hade från början tänkt fästa huven med dzus skruvar men insåg sedan att vi ville ha en mer diskret look. I och med att instrumentbrädan är delad från huven fanns det inte längre några naturliga fästpunkter. Det landade i att huven får vila på buren och sedan dras nedåt med hjälp av skruvar som plastades fast på undersidan av huven.

På bilderna ser ni även den mellanvägg som jag passade på att plasta fast i huven. På denna kommer det sedan att sitta en gummilist som tätar mot ovansidan av torpeden vilket gör att det i princip blir tätt framåt plus att huven blir mycket stadigare. En liten varning om någon mer tänker sig att göra detta är att man får vara beredd på att behöva spackla huven något på ovansidan då den blev lite "bulig" av plastningen på undersidan. Det rörde sig om endast någon millimeter i tjocklek så det är ingenting som påverkar funktionen, men det visade sig vara på ett relativt svårspacklat ställe på huven.

Efter att karossen och buren skruvats fast på chassit var det dags att dra kablage. Kablaget som satt i från början var inte mycket att ha (det finns nog någon bild på detta tidigare i tråden...) utan det var ganska lätt att ta beslutet att bygga ett nytt.

Kablarna köptes på metervara från Elproman. Det var första gången jag handlade därifrån men kan verkligen rekommendera dem. Lätt att beställa, många alternativ när det gäller färg och area samt snabb leverans. Vi försökte så långt det var möjligt att använda samma, eller liknande kabelfärger som original för att göra det enklare att felsöka mot ett riktigt kabelschema

Ett annat tips är att använda en original säkringsdosa eftersom de innehåller lite "intelligens" i form av bryggningar och extra anslutningar vilket minskar behovet av skarvar. Vi utgick från en dosa med 10st säkringar och i vårt fall hittade vi en plats att montera den på så att man kommer åt säkringarna från undersidan av instrumentpanelen medan kablarna ligger på ovansidan. Precis som på en originalbubbla med andra ord:). På tal om original så lyckades jag även gräva fram ett gammalt plåtfäste för helljus- respektive blinkersrelä som gick att modifiera ganska enkelt att passa.

Ett tredje tips är att köpa oisolerade kabelskor i mässing som sedan pressas med en rullpresstång vilket blir både prydligt och original likt.