Nyrenoverad likströmsgenerator 12V död?

Likströmsgenerator är väl inte riktigt min grej, då jag aktivt brukar göra mig av med sådana.
Men skall ändå delge dig mina funderingar:

Laddningslampan och förmagnetiseringen som jag skrivit om tusentals gånger gäller ju växelströmsgeneratorerna.
I likströmsfallet styrs denna kontrollampa av laddningsrelät, anslutning 61.

Här har du en del användbara kopplingsscheman där en vän till mig delat upp originalschemat i mer lättförståeliga mindre delar.
Titta under "MOTOREL".

http://www.beachbuggy.se/forum/download … ;mode=view

Mät med voltmeter mellan D+ på generatorn och generatorns gods när motorn är i gång, rimligtvis borde det ju finnas en försvarlig spänning överstigande 12 volt där.
Det är sällsynt, men det finns generatorer som är tvåpoliga, det vill säga att dess hölje är isolerat, alltså ingen minus i höljet! då har dessa även en anslutning D-. Dessa generatorer sattes in i radioavstörda  utryckningsfordon och i vissa militära bilar, såsom "radiobilar", så kolla om du har en anslutning som heter D-, koppla i så fall den till chassijord.

DF betyder "dynamo field" alltså fältspolen, här måste det ligga en spänning när du sätter på tändningen, det är förmagnetiseringen av generatorn, ingen spänning där, inget magnetfält, ingen laddning. Så kolla det också!
Nu vet jag inte hur hög den spänningen skall vara, inte solklart att det skall vara 12V kan vara lägre också.

Generatorn är ju nyrenoverad... men kolen, eller "borstarna" är ju ett ständigt bekymmer. Dessa skall löpa fritt i sina hållare och skall tryckas mot kommutorn med bra fjäderkraft. Ingen större gnistbildning skall ske i ytan mellan borste och kommutor.

Nu kan det hända jag skriver fel, men jag vill minnas att dessa generatorer är seriegeneratorer, där generatorns ankare (=rotorn) är kopplad i serie med fältspolen... fela mig gärna om jag har rätt.
jag vet också att man kan koppla generatorn som en elmotor och testa den på den vägen, det har jag aldrig gjort och är osäker på hur det skall kopplas så jag nämner inget hur jag tänker vidare, möjligen kan du använda forumets sökfunktion och finna mer om detta, men det är väl bra att ta av drivremmen innan...

Ett annat alternativ är ju att ta med hela bilen till din fordonselektriker för någon slags reklamation.

Verkar annars som du kar koll på bilel, och du har kontrollmätt alla aktuella kablar, kollat alla anslutningar på batteri, laddrelä och generatorn liksom kontrollampan (som tycks funka). Möjligen kanske laddrelät är dåligt jordat?

Jo, har som sista utväg att köra/traila bilskrället till bilelsfirman för felsökning. Känns dock motigt att behöva krypa till korset såpass...

Tack!
Jag har original verkstadshandböcker att förkovra mig i så scheman har jag.
Utgår från att samtliga 12V förbrukare som ersatt de 6V som satt i bilen fungerar på samma sätt så att detta inte skall ställa till det.

Jag och dr Boo (Bug'n'Bus) kommer slå våra kloka (?) huvuden ihop imorgon och se om vi kan gå till botten med detta.

Du kan testa detta
https://boxerville.se/forum/viewtopic.p … 144#p47144

Tackar för utförligt svar/tips!

En märklig historia annars detta generatorproblem.
Plockade bort den och skickade tillbaka till Väsby Bil-el (som renoverade den för ett par år sedan) tillsammans med tillhörande elektronisk regulator och en original regulator. Det fungerade perfekt i bänken tillsammans med den nya regulatorn! Den laddade sina 14V och lämnade 30A och blev ljummen. Den gamla regulatorn fungerade men lite ryckigt så jag blev rekommenderad att köra med den nya.
Åker hem och muttrar fast grejerna på bilen och startar. Noll i laddning!! Ridå ner! Får psykbryt, stänger garaget och tar kväll (och en bärs).

Pratar lite med "Bug'n'bus" Bosse och vi kommer överens om att slå våra kloka huvuden tillsammans och börja felsöka.
Han kan, precis som jag, konstatera att allt ser ut som det skall. Ingenting är felkopplat men generatorn laddar inte ett smack!

Kopplar bort D+ och jordar hus och DF. Startar och generatorn laddar 30:ish volt oreglerad. Den fungerar alltså. Tillbaka med kablarna, startar och generatorn laddar återigen 0V!! Arghh!

Fick då ett infall och en idé om att ge D+ en "spark i arslet" genom ta en snutt kabel, skala ändarna och tjuvkoppla mellan plus på spolen och D+ på generatorn. Hade hört om andra som upplevt samma sak och att generatorn behövde poläriseras för att kicka igång.

Det blixtrade lite när vi duttade kabeln mot D+ men sedan slocknade laddlampan och vips så började det ladda! Vette fasen vad som hände och vad som var felet men nu tycks det fungera. Heureka!

Någon som kan ge en förklaring på vad som orsakade detta mysterium?

Nu laddar generatorn som sagt. Väsby Bil-El körde den först som motor när jag var tillbaka (medan jag väntade) så det fungerar. Den fungerade som sagt även som generator i deras testbänk när han körde den tillsammans med min nya elektroniska regulator (inga kontaktbleck att pilla med).

Mysteriet bestod i varför generator väl monterad på min motor vägrade ladda, trots att allt var rätt kopplat, kablar hela och både regulator och generator ok?
Sedan jag "tjuvkopplade" generatorn genom att mata D+ med 12V direkt så fungerar den.

Jag tänker inte fortsätta grotta ner mig i detta eftersom det fungerar nu, men visst det vore intressant att få veta vad som kan ha varit fel och varför allt hoppade igång när jag tjuvkopplade den.