Släcker stift o nu mer bränsle / förgasarproblem (Sida 4 av 7)

Glömde skriva...

Det kommer bränsle, flödar på rätt bra tycker jag. Provat utan tanklock...

Har inte öppnat dom o tittat, bara sett att det kommer soppa om jag trycker på länkaget.
O tanken har inte slagit mig för att det kommer bensin men kanske för lite då. Jag vet inte hur mycket det SKA komma! Sitter det en sil i anslutningen i botten även på -67?
Är ju smidigt o lossa o kolla, sen tömma tanken o skölja ur den. Kan jag skölja med vatten eller rostar den direkt?

Ok då har jag haft ute tanken o tömt och rengjort samt bytt filtersilen och blåst rent i ledningen. Flödade på bra när jag tömde och inget direkt smuts i den, men nu är det oxå gjort. Startade och egentligen ingen större skillnad. Fortfarande inget Bränsletryck enl mätaren men bilen går och får bensin så jag börjar tro att mätaren spökar. En knappt använd mätare av ändå hyfsad kvalitet som då har ev pajat 
Labbade lite med förgasarna o har fått bilen o gå gatan upp o ner, långt ifrån problemfritt men ändå ett framsteg.
Kan det vara så att nu med noga rengjorda och renoverade förgasare samt mer exakt ställda flottörnivåer att det behövs ny bestyckning? Vad tror ni som kan?

När jag sätter ihop nya motorer (läs Ford Sidventilare), så monterar jag ett originalinsug med Soppapump och originalförgasare som jag vet är helt OK.
Sen startar jag upp och kör in motorn.

Sen byter jag till flerförgasar insug, på så sätt minimerar man felsökningen.

Ett annat fantomenknep är att ha ett löst stift och när man får problem, så kopplar man in det och kollar färg på gnistan "fet" blå ska den vara inte gul.

Ibland kopplar jag en lös sladd från batteriet till tändspolen ,för att utsluta problem i den kretsen.

Jag kommer ihåg en gång när en Cheva SBC med tre Stromberg förgasare skulle startas upp, men det var omöjligt.
Tillslut hittade jag en gammal enports cheva förgasare med hembyggd adaper som monterades, och motorn hoppade igång perfekt och kammen kunde köras in.

Vad var felet då? Jo en av Strormbergförgasarna hade inga munstycken monterade alls! så soppan pissade in, jag hade glömt att jag "lånat" dom nått år innan :-)

Kom ihåg när du hittat felet så brukar det vara självklart, Fast fram tills dess kan man bli tokig ;-)

Sådan skit som inte syns i bränslet är det som gör ofta problemet i förgasare
Jag vill ha ett pappers filtrer ( är ofta 10 micron) 
När jag får in IDA så river jag i sär o kollar botten på flotörhuset  Har dom sittat på vw så är 90% skitiga i flotörhuset På grund av att man inte använder tillräckligt bra filter
nålventilena är ofta slut i tätningen  Men  kommer det i från en porsche ägare så är dom rena o fina i botten
Men dom har alltig råd att bya filter
Det finns ofta två fel för en förgasare inte skall funka bra dessa är högtsoppa tryck o dåliga nålventiler om det är en std förgasare
Om man vill kan man ta en petflaska fylla den med rensoppa sen ( man gör hål i korken för soppa slangen ) hänger den vid sidan av förgasaren och kollar  om den går på den soppan som är i petflaskan ( går att köra en km med  en sådan ) om det läcker igenom så är nålventilen slut för trycket är mindre än 0,10bar om det är ok i flotörhuset så skulle jag tro att det är ett tändproblem eller är det dålig tätning i ventilena så man trycker komp upp i insuget
/// Micke

Du kan börja med att kasta den 009an om du kör med en STD motor ( dessa kina fördelare skulle förbjudas)
Om du har en std fördelare så kolla igenom den ställ brytana på 0,4 mm  sen skaffar du en BLÅ bosch spole (lånar av någon ) ( feltema har som funkar men )
Det är ingen favorit den där spolen som du har ( har testat i testbänk och det är inte många som ger mera ström än en blå bosch dom som ger mer är RÖD bosch o lucas för jagga med 12a )
Om du har någon gammal bosch sätt dit den
/// M

Ja det räcker med en
Ps I dag använder man Vakum fördelare typ 123 ing ( På 70 talet så fanns inga bra fördelare för racing så då hittade man en fördelare som funkade bra  från 3500 varv och uppåt   Då hittade man 009an (den kommer från en industri motor / buss från 1958) Vw slutade snabbt att använda den i sina bilar 59  för den inte funkade så bra på låga varv ( över 3500 varv ja men där kör man inte så ofta sen är de jätte mycket jobb att få till förgasaren mellan 1500-3500 varv ( flatspot mellan övergång lågfart mellan 
/// M

Ingen aning men kolla att du har rätt stång till din pump. finns två längder, en för likströmmare och en för växelströmspump.

Vacum reglering på tändsystemet är till för att spara bränsle.

En viss bränsleblandning (14/1 tex) tar alltid lika lång tid att brinna färdigt.
Det är därför man ökar förtändningen när varvet ökar. Dvs man tänder på tidigare så det brunnit färdigt innan kolven börjar gå nedåt, och arbetstakten börjar.

Ligger du och kör i jämn fart på plan mark, magras blandningen ut.
Och en magrare blandning kräver längre brinntid, då använder man sig av förgasar vacumet att vrida på lite mer förtändning.
På en större motor kan det göra flera dl per mil i jämn fart.

Har du inget behov att spara bränsle så behövs inte vacumet.

Det låter konstigt arr trycket vandrar, jag har ställt min med digital manometer och den ligger konstant på samma tryck jag ställer in, regulatorn är väldigt känslig när man justerar den, det ändrar sig när man drar åt kåsmuttern till justerskruven.

Anders

Tror inte det är Filterkingens fel att trycket varierar. Det övre trycket kan vara det som är inställt på BTRen.
Vad blev det för ny pump?
Jag köpte en ny Empi pump som gav samma pissiga tryck som min gamla orenoverade Pierburg.
Får göra som Landelius brukar göra med de pumparna, krossa med en slägga:-)

Jag köpte en el-pump och trycket gick strålande lätt att ställa in med Filterkingen.