Turbo? (Sida 2 av 2)

Franska Paradise classics, verkar sälja kit:
http://paradise-classics.com/EFiT.html

funderat på detta med oljereturen.. förr fick man alltid höra. retur skall vara grov och mer eller mindre helt lodrät, oljan bör rinna in i tråget över befintlig olje nivå..
läst att en del har en scavage pump som pumpar oljan till högre trakter.den skall ju vara i turbo huset bara för att smörja/kyla sen bort... jamen varför fundera om detta.. jo det blir varmt som f i motor rummet, och motor kylluft/insugsluft vill man ha kall.. så mao så lite avgasrör och turbodelar som möjligt ovanför kylplåtarna.. så en låg placering är bättre än jätte korta insugsrör.eller??
vad har ni använt vid en låg placering..
jo ett extra oljtråg för utökad oljenivå och en extra filter och kylare e lämplig .. var brukar ni som har lågt monterad turbo släppa in oljan igen??
inser nu .skulle kanske behållt halvaut oljepumpen...
så vad säger ni..låg turbo var hur oljeretur??
speckulera kan jag själv ..Men vad har funkat?? och hur.

mvh Michael

typ modell?? e ju bra om den har en säker funktion...
Helt klart intressant, då jag gärna har den bak under plåten . har ju gott om plats bakom motorn.. (sen bay)
kanske skulle göra en turbo maskin till buggyn

Turbo agregat.. vad e det för fördelar eller nackdelar att använda en turbo som varit till en dieselmotor?? vet någon som sa innan, att dom e annorlunda skapta, än Bensin motor turbos??!! någon som vet??

Om den är av VNT-typ (Variable Nozzle Turbine) är den uppbyggd på ett ganska annorlunda sätt och det är fler grejor som kan krångla. Kolla på: http://www.gikturbo.se/om-vnt-turbo.html
Så här funkar de:

Allt går ju!
Räcker det med 60hk, kan vara svårt att få så lite effekt med turbo!, då kan man göra vanlig regbesiktning om man byter till skivor fram och breda trummor bak samt styrdämpare. Finns en lista hos SBP vad som måste göras!

Jag gjorde så med min T1 60a, men bara med en 1600a och insprutning. Helt standard bromsades den till 56hk på hjulen men jag ljög och sa det var i motorn 
Sen att jag hängde dit turbo efterråt är en annan femma. Skaffade en plugg till avgashuset på turbon tills jag skulle besikta gången efter. Plockade bort  kompressordelen av turbon och IC sen åkte jag in och fick blankt papper!

Vill man verkligen ha turbo i papperna så måste man nog gå på ombyggt fordon = större ändringar måste göras, prata med SFRO så dom kan godkänna bilen innan besiktningen mm. Kostar väl runt 4000:-
Finns en bil i Västerås som har detta, typ 100hk och turbo i papperna.

Det finns en lista på sfro.com med godkänd effektökning, vet inte om Typ2 är med där.
Du kan inte få vridmoment utan att få effekt så varför skulle vridet vara ett större problem.

Tack för tipset Svwerker! Ska kolla upp det.

Litet förtydligande; jag resonerar så här:
Det är inte effekten som dödar en växellåda eller drivaxel eller får motorn att hoppa ur sina fästen eller vrida karossen runt sig själv. Effekten är ju resultatet av vridmomentet vid ett givet varvtal. Behåller man samma vridmomentkurva och flyttar den uppåt i varvtalsregistret så ökar effekten. Sådan är ju i princip den klassiska trimningen utformad, där man försöker skapa förutsättningar att få in mer luft i motorn för att kunna få ut mer effekt, vilket även resulterar i ökat varvtal för att nå dit när man förlitar sig till naturlig andning.

Turbo, till skillnad från mången konventionell trimning, ger ju möjligheten att få upp effekten redan på låga varv genom konstgjord andning. Ska man lyfta effekten vid låga varv behöver ju den relativa ökningen av vridmoment vara större än vid ett högre varvtal.

När jag en gång skissade på att byta till Volvomotor i bussen (Jag vet, förlåt. Det var länge sen och det hände aldrig) så var inte begränsningen effekten, utan vridmomentet. Jag fick bl a därför inte använda en större motor än B20 till uppgiften sa SBP då. Det fanns nämligen ingen större och starkare motor definierad till min bil vid det tillfället (Men undrar om det hade hjälpt saken om det funnits en stark diesel inklassad, hmmm...?)

Men livet kanske har blivit enklare sen dess? SFRO har ju  blivit en starkare instans och fler ombyggnationer har gjorts som kanske pekar åt rätt håll.
Eller så har jag missförstått allt SBP sa då, vilket kan vara den troligaste orsaken.

@Niklas: Ooooh, så elegant! Den lösningen ska jag fundera kring..