Frix transformer - 1303S till något G-Lookeraktigt... (Sida 6 av 18)

Ska du ha separata slangar till spridarna får du tänka på att du kan få luftfickor, du måste dra slangarna rakt upp till fördelningsblocket. Dock är det väl att föredra att använda nån sorts fuelrail, så man har cirkulation av kallt friskt bränsle framme vid spridarna.

Mjo, jag vet... med facit i hand kanske det inte var helt rätt att placera spridarna så där långt ner. Fast nu är de riktade rakt ner mot insugsventilen och det lär inte gå att flytta på dem    Jag hade ju början till en sorts fuelrail, om än med T-rör & slang, men skulle det visa sig orsaka problem får jag väl fundera ut någon annan lösning. Idén med fördelningsblocket kom från Magnus på H2M Racing, och jag hoppas o tror att han inte har fel... 

Vi får se... till att börja med blir det iaf en vanlig förgasarmotor. Vill gärna vara säker på att den funkar som den ska innan MS'et kopplas in 

Även det är något som återstår att utforska...     Har torrkört med stim-kortet länge nog nu, haha....

motorn är i, lådan är ju därmed urslipad, startmotorproblem gjorde att jag fick ta ut hela härligheten. fick fixat det igår... bilen står på hjulen osv.... ska posta en uppdatering snarast möjligt när alla slangar o skit är inkopplade igen.

ja vet PRECIS vad du menar. det är ALLTID nått litet som man glömt som tar en 3 steg tillbaka.... men lycka till

De där blir ju riktigt nice! som vanligt

Jaha, fästet blev till sist så här:

Fast det är inte utan problem (förstås...), för när jag skruvade fast TPS'en på plåten så kärvade spjällaxeln och ville inte riktigt gå tillbaka till stoppklacken. Märkligt. Trodde först att jag hade gjort axeln för lång, så att den bottnade i TPS'en och fick allt att kärva. Men vid en närmare titt kunde man se att hela plåten också rörde sig uppåt/nedåt lite grann. Det visade sig bero på att hylsan, som jag har trätt över den utstickande delen av spjällaxeln, är något större än axeln. När man drar åt stoppskruven på hylsan är den inte längre riktigt centrerad på axeln, vilket gör att hylsan inte gör en rent roterande rörelse, utan det blir mer som en del av en cirkelbåge. Vilket gjorde att hela fästet förskjuts en smula i höjdled och det är tillräckligt mycket för att allt ska kärva lite grann.
Suck... Ibland är det sådana här småsaker som gör att allt bara stannar av i flera dagar   Spjällaxeln är ju dessutom inte rund, utan slät på två sidor, vilket är bra för stoppskruven, men mindre bra för att få hylsan att passa. Jaja, man får väl hitta på något eller tillverka en ny hylsa...

Okej, den där hylsan jag började med var inte bra. Efter lite mätande kunde jag konstatera att spjällaxeln var gängad med M7, vilket kanske inte är världens vanligaste gänga... men som tur var så innehöll min billiga låda från Biltema både tapp o snitt för M7     Tog en M6 skarvmutter och borrade ur den med ett 6mm borr och gängade om den med M7 istället. Steg 2 blev att slipa ner en M8 gängstav och gänga om även den till M7. Kvar att göra: Kapa gängstången till rätt längd och slipa ner den lite så att den passar i det D-formade hålet på TPS'en. Efter det borde det inte kärva, skarvmuttern roterar iaf som det är tänkt.

Skönt att det gick så lätt endå

Frågan är om han har grundmappat förgasarna. 

det här med att insprut är bättre än förgasare är ju bara bullshit om man vill ha en vettig installation snabbt, men ur ren prestanda synpunkt kan ju inte ett par förgasare överhuvudtaget tävla med ett modernt insprutningsystem fullt med givare på allt möjligt och omöjligt , att ligga precis på gränsen till härdsmälta är ju SÅ mycket enklare då.....