Toppar och trimmning (Sida 2 av 5)

Med 1.5 mm kontakt yta  minst 5000 mil på en motor som inte varvas massa och hyfsat hårda fjädrar Med std fjäder (30 kg i inspännings tryck mer mil ) Ventilen går kallare än med utslagna säte 
Varv är det som dödar och varvstopp 
Priser det PMar man om men så många kr är det inte 
/// Micke

Tar ett tag till med avgas kanalen
Jag gjorde två saker en tre vinkel fräsning  sen fick ventilen en omgång med olika vinklar och radie på insidan
Det blev ok till 6 mm sen svimmar flödet
När det blir så blir det  högt mot tryck och det skapar väldigt mycket värme i kanalen
Skulle tro det var en tanke vurpa när man gjorde på det viset och Vw motorer är ökända för tappa avgas ventiler och onormalt slitage på avgas styrningar
Som tur är många eftermarknads toppar annan utformning på avgas kanalen till det bättre
Klassik line är en riktig bra produkt på den biten
/// Micke

Intressant med all kunskap du delar, så tack Micke, har en fråga om olika material i ventiler, vad gör det för skillnad förutom pris?

Micke,
Jag är säker på att vi är många som följer med stort intresse.
Men det är säkert fler som jag som följer och försöker få allt på plats innan vi ställer frågor.
Men intresset finns, var så säker.
/Micke W

Tar lite om kanaler och vilket förhållande mellan insug och avgas '
Om ni räknar insug dividerat med avgas   så får man en siffra På dessa 35.5 / 32  får man 1.10 kanske inte är det bästa förhållandet
Men allt går att lura när luftströmmen är hög  ( det med kort och lång radie
Men kan man mäta vad det är i verkligheten som  det är på dessa är man uppe i ett förhållande  på 1.41  med dom sista modifieringarna ( det gr att få ut mer men då är dubbla jobbet )  ( vet att nascar har 1.58 mellan insug o avgas sidan
Då kommer bli mycket vrid och effekten  kommer automatiskt 
När man höga lufthastigheter med småkanaler får man en väldigt trevlig motor även om det är en frän kamaxel
Men det är massor av tid och fila på rätt ställe
Matrial som krävs fördet  när man är och gräver i toppen
Det som är tråkigt är att vissa toppar på avgas är D port och den kräver mer arbete med radie filning ( efter marknads är mindre arbete )
När man började arbeta i flödes bänken för 20 år sedan var det många saker som förändrades  att man trodde det funkade på ett sätt men ack vad fel man hade
Men det är bara att kämpa på om man vill fila i toppar 
Tyvärr finns det saker att köpa som inte håller måttet  med förstora ventiler på båda  sidorna  men dom är rena racing saker för höga varvtal typ över 7000n varv
Jag skulle aldrig köpa en topp utan flödes siffror

/// Micke

Stort tack att du delar med dig av dina kunskaper på ett väldigt bra sätt, har följt dina tidigare trådar också!

Tar lite om den viktigaste biten i en motor
Förbrännings rummet
Ett Förbrännings rum bör vara väldigt jämna  ytor  sen skall
Kanterna i förbrännings rummet ha mjuka kanter för slippa spikningar och man kan köra med lite högre tändning (+ effekt)
Man får även lite mer flöde i insug och avgas sidan
Lägger ut en bild efter jag pundade förbrännings rummet
Ett diagram med total flödet på avgas sidan
Med dessa siffror på avgas kanalen  så kan man ut MYCKET effekt ur motorn
Nu kan man ha en kamaxel som lyfter mer än 9,5 mm på ventilen 
Ett diagram till från första flödningen  till sista så man ser skillnaden
Man kan se sifforna på vänster sida 
/// Micke

Tar lite om CBs Wedgs förbrännings rum  som kom på 90 talet
Det är riktigt stora klämkanter  om det är rätt eller fel får dom visa männen diskutera
Jag är inte över förtjust i dessa  Ofta har man mycket skarpa kanter och det är ingen fördel
Lägger in en bild som förbrännings rummet är röd markerad runt hela förbrännings rummet  putsar man av det som är röd målat så brukar dom funka bättre med mindre risk att spika
Kommer en bild till var dom brukar spika ( svarta märke )
Nästa bild är hur man kan för brättena flödet och risken på spikningar  Det Gröna området skall vinklas eller tas bort då händer det saker som är positiva
Tyvärr är det inte bara att sätta dit saker i dag om det skall bli 100%  Man kan tro det att det är så men verkligheten är annan
Men CB produkter är en av dom bästa man kan köpa för vettiga pengar mot andra toppar om man skall bygga en större motor än 1600 cc
/// Micke

iofs bortrest men läser och begrundar.. intressant !!

Lärorikt med all information, bra att du förklarar texten med olika färger på bilderna, det gör att man förstår bättre.
Får erkänna att hälften är rena grekiskan för mig, men försöker hänga med i alla fall och lära något nytt.

Har en fråga om blyfrikonvertering, behövs det på VW's topplock och vad innebär det?