Motor till Splittbuss? (Sida 1 av 3)

Det biligaste altnativet är en typ1(1600) med dubbelports toppar om man villha en ok motor
Sen kan man vara bakåt strävare och bygga en enkelports motor (så har det varit )
Om du  tänker t4 kan det vara svårt att få tagig  svänghjul som passar i växellådan och det brukar dra med sig byte av den
Du kan köpa en NY 1600 motor om du vill
Ps Det är vanligt att motorena är slitna i lagerläge ( glapp i axial lagret ) på typ1och änu mera slitna på typ

/// Micke

Och hur mycket vill du ha för svänghjulet då?

Hade för mej att ja läst nånstans att det var dyrt att bygga typ4motor, var väl rätt det då. Så Stickan, köp svänghjulet av Kee du...

Har ingen aning om va du menar men det låter lite nice.. orra...
Kee: Har just läst genom din 'Rudis på motortrim' tråd och precis börjat dechiffrera grekiskan där...

PPRMicke: Är inte ute efter det billigaste alternativet, är som sagt ute efter en slitstark bruksmotor med tryck i, kan säkert köpa en turn-key motor men det är inte så lockande i dags läge, har mer lust och bygga en motor själv. För lärandeprocessen.

Köpte precis 'How to Hot Rod VW - Volkswagen Engines' på eBay, men den är väl också på grekiska så får se hur mycket ja fattar...  

Vad skall man satsa på för motor storlek, 1776, 1835, 1915, ... eller nåt helt annat?
Vad är det egentligen för skillnad på ett enkelportsblock v/s ett duppelportsblock? Eller är det bara topparna som är enkel/dubbel portade? (det säger väl en del om hur mycket ja kan... )
Lönar det sig att köpa ett nytt block mot att leta ett 'friskt' begagnat som måste arborras?
Industrimotorblock, det finns en del industrimotorer/brandpumpar i Norska Försvaret (bor i Norge) som säljs ut med ojämna mellanrum, skulle det kunna va nåt att satsa på som grund? Om man nu får tag på ett till ett överkomligt pris.
(dom ligger mellen 0-några hundra timmars drift, så knappt inkörda...)

Ska förresten IRS konvertera splitten, har komplett bakvagn från en 130..3? liggande, har inte växellådeskoden här nu så ja vet inte vilken utväxling den har men skulle det vara 'fel' utväxling så letar ja bara reda på en låda med den 'bästa' utväxlingen.

Jo just ja, en sak till, skall som sagt vara en bruksmotor så den bör ju inte dricka lika mycke bensin som kompisens bigblockV8'a när den är färdig tunad.

Skönt och bli kallad punkare igen! Det var några tiotals år sen sist och då va de som regel punkarjävel!

Vet inte helt om ja får tag på nån elverksmotor till en bra peng men det hade kanske vart en go start ja, får se när Norska försvaret lägger ut nästa runda med brandpumpar till salu...

IRS, säker, ? Nae, är inte säker på så speciellt mycket ja inte, ska ju sänkas så reduktionsboxarna ska läggas på hyllan och då är det ju IRS eller Straight axle som gäller och då tänkte min hjärna i ett svagt tillfälle att Independent Rear Suspension måste ju vara skitbra! Men ja kan ju ta fel. (som vanligt...) (Typ4 har ja redan glömt bort, va e de? )

Tror inte att det hjälper om ja byter ut grekiskan mot norska, då går det garanterat till hel***e... bor i landet i väster ja, men man måste ju inte förstå va folk säger för det, funkar som regel med teckenspråk...

Fattar allt du menar ja, hela tiden! Hjärnan går ju på Hällsinsk fortfarande trots alla år i exil...

PM tillbaka...

Sist ja va på en "brandpumpe auktion" på Försvarets marker i Norge så tittade jag in i en stor hall som innehöll saker som inte skulle auktioneras ut den gången, där stod det pallställ efter pallställ med vw/porsche drivna pumpar... runt en 50-60-70 stk... men dom brukar bli dyra, en Dansk uppköpare brukar dammsuga auktionerna för pumpar... men 126A block ska ja lägga på minnet!

Aha... DÅ är ja med!

LITE INFO  Vad skall man satsa på för motor storlek, 1776, 1835, 1915, ... eller nåt helt annat?
Vad är det egentligen för skillnad på ett enkelportsblock v/s ett duppelportsblock? Eller är det bara topparna som är enkel/dubbel portade? (det säger väl en del om hur mycket ja kan...
Om du vill ha lite större snörra så kan du använda DB toppar till dom som du nämde
Enkel ports topparna är så tunna i gutningen så det brukar bli problem när man tar upp dom till 94mm (1915cc)
Sen vill jag inte vara dum och men om du inte kan så kan det vara enklare att få tagi ett nytt eller arborrat block om du inte har kunskap att mäta upp ett block eller mätverktyg
I minna 30år så har jag bara hittat ett 10tal block som inte behövdes arborras I en buss har motorn ett jävligt hårt liv som jag oftas jämför
med en räsermotor  den blir varm som fan den får alltid jobba övertid på grund av att bussen är tyngre än bubblan som motorn är byggd för
sen är luftmotståndet så mycke högre så motorn får taskig kylning så det behöver du förbättra på en buss m du vill att motorn skall leva ett behagligt liv ( extra stor olje sump och större olje kylare )
90% av alla haveri av bussmotorer dör av värmeslag (oljan blir så var så den inte kyler motorn )
//// Micke

Bussen har LÄGRE cv-värde än folkan. 

Enklast är som det står på flera ställen ovan att hitta en enkelports 15/1600. Det är väldigt skön gång i dessa motorer dessutom har de ett rykte om sig att gå billigt, men det är inga raketer och jag tycker nog inte att de uppfyller kravet på att hänga med i dagens trafikrytm, men det är jag det.

Om jag skulle komponera ihop något skulle jag bygga en 74x90,5=1904 med 044-toppar, originalkam med 1,4-vippor och ett par Webrar. En bussmotor klarar sig med en gjuten vev ochj tillsamamns med originalkammen inbjuder den inte till några högre varvtal.
Jag skulle tro att du landar i trakterna av 90 tillförlitliga hk.

Det möjligt att det är sådant       Bussen har LÄGRE cv-värde än folkan.
Men front ytan är STÖRRE än bubblan  säger killana på vindtunnelen (volvo) och jag tror inte att dom har fel
Cv- värdet är hur släppet är på luften ( rundningen på front ytan )
Med en sådan front yta brukar det bli stora virvlar i bak kant på bilen
Svwerker hur är det med lift i bakkant på en buss
Varför  är är en buss alltid mera skitig i bak (samma som en kombi) (volvo)
//// M

For your info: Det är en nedväxling. Om den hänger med med nedväxling, då lär den väl göra jobbet med straight axle också?   

En 126A är egentligen en 1500 enkelport stationär, men folk tror att det är en 1600 i o med dess beteckning, även jag brukar referera den till som en 1600, för att slippa förklara för folk hela tiden. Jag har för mej att hästantalet är 42, utav nån udda anledning.

Den användes vanligen i elverk med 3 fas generator på. Eller annan applikation där det behövdes mer "kräm" än vad en 1200 kan ge.
Det är den bästa motor jag någonsin haft...den är slitstark, pålitlig o det sjunger "orrar" gott från den, helst med ett orginal avgas. 

Hittar du en...köp den! Det är ett lika säkert köp som att hitta en upprostad 1300S !

Motornumret börjar på 126A - 00..... och det kan sitta en plåt på fläktkåpan med som talar om det. Men lättast är det att se det på insuget mot toppen. Inte alls som en 1200 där.