Motor till Splittbuss? (Sida 1 av 3)

"Bygg" om den till enkelport, så har du en bra motor sen.

Det trevliga med enkelportsalternativet är att du får en mer lågvarvig motor. Du kan orra på tomgångsvarv och motorn ger sig inte! En perfekt inställd dubbelportare är säkert inte fel, men standard på de gamla överlevarna från sjuttiotalet är att förgasaren ger motorn olustiga egenskaper. Ett alternativ då är att byta till en flång ny förgasare, sätta på den mindre 30an, tillsammans med insuget från en 1300 DP (motorkod-AB) eller dubbla typ3-förgasare, eller såklart webers, dellorto mfl.

Tycker oavsett vilket att du ska satsa på en motor efter årsmodell 71 då de fick större kanaler, dubbla reduceringar men framförallt utflyttad oljekyl. Kontinuerlig utsatthet för värme är nog det som kortar livslängden hos motorer i folkabussar! 1600 enkelport har som regel den äldre setupen med inbyggd oljekyl, så vill man uppnå det målet får man kustomisera sig en egen motor. Men det finns ju tusen och ett alternativ om man ska börja bygga motorer. Tex skulle jag tycka det vore kul med fler originalspecade 1600 med portade toppar och dubbelförgasare i folkabuss! 

Typ4 är dyrt, men självklart inte omöjligt. Att lösa kylningsfrågan är ju kanske den första och största stötestenen. Annars har jag nog ett 215mm-svänghjul att avyttra, då jag själv lagt ner planerna på typ4-konvertering helt nu!

Svårt att svara på, då det inte finns några på blocket att jämföra med.    Men med en man av din position byter jag hellre, du lär ju ha en del roliga prylar som kan vara av intresse för en rudis-trimmare som mig. Har du läst mina trim-trådar kanske du kan gissa vad jag behöver som motsvarar värdet av vad du vill ge för ett svänghjul? Ser helst att en slik affär löses på plats på endera ort eller på någon av nästkommande sommars träffar. Vill inte verka förmer, är evigt tacksam för alla som skickar, men är lite för lat/upptagen för att ägna mig åt något liknande själv. Men har du en bra deal kan jag försöka lägga två strån i kors...

Jamen alltså din gamle punkare , apropå pengar, du skriver att du "kan" köpa en turnkey 1776 , då är det inte så behövligt att trimma en typ 4 maskin, 70 hk mot 70 hk liksom.. däremot så tycker jag ju en turnkey 1776 typ 1 passar mycket bättre i ditt motorrum än en typ 4 motor... och IRS ? Är du säker ?   

Och ja absolut ,ska du bygga en motor från grunden , köp ett elverk, ofta fina block och resten kan du sälja undan.. och får du bort grekiskan mot norska i din `how to hotrod your vw´ så blir det mycket som klarnar.. 

Brorsan har en 1915 motor i bubbla och den rackarn hade jag gärna haft i min splittie, sen vet inte jag vad som är bäst egentligen..nu är ju inte jag nåt motorgeni heller men du fattar vad jag menar skulle jag tro !

Och apropå bränsleförbrukning, nån bigblock cheva blir ju aldrig en VW , så där är det lugnt , kommer du över 2/l milen så är det antingen en dragracemotor,och en sån vill du ju inte ha, eller så är nät riktigt fel, men en BBC kan ju lätt ta 3/l milen..

PMat dej btw..

Om du ska satsa på ett brandpumpsblock så lär du få söka ett 126A block....å då har du landat i mitt förslag sen tidigare. 

Om du ser någon pump eller elverk med 126A motor, som inte du vill ha....så tänk lite på mej. 

Skulle jag lägga rabalder på en 126A i bra skick skulle jag inte tveka, bara att köra som den är. Eventuellt ger man sig på topparna och portar dessa lite, tillsammans med utväxlade vipparmsbryggor samt dubbla förgasare har man snart några extra kusar. Den här tråden är en inspirationskälla för ett sådant bygge:

http://www.vwtyp1.com/forum/viewtopic.php?t=21935

Jag blev själv tipsad om den i "min motortråd".

Och med "orra" syftar jag på ljudet man tänker sig att en motor ger i från sig på låga varv. 

det e det goa med en vw motor att man kan småfisa fram.. man behöver inte nödvändigt tokvarva..(vilket iofs inte heller är möjligt med en originalmotor)  tänker på det varje gång jag kör någon luftkylv vw.. tillskillnad mot vattenbufflarna.. varvet.. det låga varvet...

Du är definitivt inte dum Micke, har förstått av de inlägg du skrivit om motorer att du om nån kan vw motorer, tackar för all go input ja kan få ja!

Det ja menade med att inte köpa nytt var att ja inte vill köpa en turn-key motor, köpa ett nytt block kan ja gärna göra och bygga utifrån det. Vart köper man block, Sverige, USA?

Men ja antar att om ja får tag på en industrimotor med få timmar på klockan så borde väl ett sånt block vara friskt och inte behöva arborras? Av de motorer ja kollade på här i Norge hade många gått under 100timmar.

Ja, det är du det, Svwerker.
Jag har inga problem att hänga med i de mest förekommande hastiheterna på svenska vägar, d.v.s. upp till 120 km/h...och det med en enkelports 1600 med red.växlar. Varför krångla?

hur stor är en 126A motor? Är det en 1600? är dom ovanliga? av de industrimotorer ja snubblat över är det 1200 som verkar vara vanligast. Hur avgör man om det är en 126A, var står beteckningen?

Motorvägsfart är ingen rytm, det är en hastighet. Jag hade inte förväntat mig att vi skulle ha samma uppfattning.

Är inte cW hela luftmotståndet? Varför har då en längre form ett lägre värde än en kortare?