1200:a Trimmotor vinterprojekt för att "ha roligt".... (Sida 1 av 4)

Mycket intressant projekt! Kul att se när någon går mot strömmen!

Lycka till

//Fred

Ja det här låter intressant.
Har själv alltid velat göra nåt liknande för jag tycker de flesta går på storkubiks modellen istället.
Man mister väl en del i bottenkraft men å andra sidan borde man ju kunna få en riktigt rapp o varvvillig motor.

Heja på! Mer old speed åt das Volk!

Roligt med uppskattande kommentarer, så här inledningsvis !  (Bra minne Nobbe !-)

Kee - jag har ingen erfarenhet av flödesmätning...men att en sugmotor har en begränsning, dvs max hastighet 90-100m/sek läste jag i en Norsk trimhandbok på biblioteket för 30 år sedan ,-) I den fanns en massa nyttiga tips och formler - och S-O Brorsson sade sig ha läst den boken oxå...
Så genom att sätta in volym - dia på insugssäte - lyfthöjd - varv, så räknade jag fram var gränsen för denna combo hamnar.

Ikväll har jag fortsatt med att 8-stifta vev o svänghjul enligt bild. I veven gjorde jag först märken med 8mm borr och förborrade sedan med ett mindre.

Därefter så letade jag fram ett block ifrån källarens innersta gömmor (krypkällaren...) och hittade ett AD-block med godtagbara lagerlägen.
Visst - en liten (5-10 hundradelar?) "kant" på mittenlagerläge, men till detta projekt överser jag med detta (av kostnadsskäl).
Plockade ur reducerventiler o dyl samt passade på att borra/gänga 3/8" för oljeanslutning - oljefilter vill jag iallafall ha. Bara att tvätta....

(Borrade hålet i blocket med 15mm borr i pelarborrmaskinen innan gängning....)

Det här var kul  

Kul grej mettis. Fram med mer projekt som skiter i vad förnuftet säger. Sweep the floor and have more fun than common sense. Har själv en Engle 140 som jag har gått och kikat på ett tag men så dök det upp några gamla Babe Ersonkammar med horribla lyft och durations tider så nu blir det nog en 78x94 enkelportsmotor med ca 11 i komp. Blir nog som den gamla svenska storfilmen Hon dansade en sommar. Skall försöka få in 40mm insugsventil för att få nytta av lyftet. Imorgon åker jag till Dynoday med 1835-an som låter som en stenkross pga 1-1.25 vippor utan trycksmörjning så jag har varit tvungen att ha lite mer endplay på vipporna för att få in olja. Allt är egentligen bara en test för att se om det som anses vara viktigt verkligen stämmer med verkligheten. Har kört ca 60 mil utan att behöva justera något på ventilspelet så oväsendet verkar inte käka material. 1835-an startar jag med ett tolvvoltsbatteri som jag slår av så fort den startar. jag kör med en magnet så den går utan batteri. Sen slår jag på en annan brytare som kopplar in sexvolten så man har lite lyse. Vet inte om startmotorn är dålig eller om kompet är lite för högt för en sexvoltsstarter.Provade med tre olika utan att få igång motorn. Efter att ha åkt med en snikvässad 1200 känns 1835-an som en jävligt vass motor för att vara med original enkelport och likadana förgasare som på tolvhundran. Vi får se om jag dyker upp i Helsingborg imorgon kväll.

Satan va kul Mettis! En riktig Kajsa Varg-motor som går i tvärs mot alla big blocks! Helt rätt! Kommer bli toppen att följa. Tänka stort - agera smått 

Den norska trimboken är en kultbok som jag gärna skulle vilja ha i min bokhylla. Kommer ihåg att det fanns ett referens-ex av den på Biblioteket i min uppväxtstad Linköping.

Verkar som kul vinterläsning,.  finns det någon "riktig" titel på denna norska trimbok?

Först om den "Norska Trimboken" -fanns på bibban på 80-talet, bortsorterad sedan länge....
Eftersom den var "referens" så fick man dra 20st A4-kopior gratis (på Norrköpings bibl) så jag kanske återkommer med inscanning av de jag tog.

Sedan sist har jag plockat fram topparna, som jag egentligen fixade med förra vintern när jag gjorde iordning ett gäng toppar med lånade verktyg ifrån kamrater. Det som återstår är anpassning (urslipning) av förbränningsrum för att få samma volym. Jag använder T-röd som jag sedan suger upp igen...

Det är väl dags att erkänna att detta projekt provade jag liknande för 10 år sedan, men motorn rasade efter en helg....då en insugsventil gick av.
Så nu har jag kompletterat den toppen som klarade sig, och satsar på sprillans nya ventiler ;-)

Bara lite amatörportat..(hmm, undrar hur länge sedan de där 175T1-stiften tillverkades - släta!)

Efter cc-ingen så var det största förbränningsrummet 32cc och minsta 29,5cc. så jag börjar anpassa alla till 32cc.

Sedan får jag ju fräsa till vinklarna igen med de lånade verktygen (som jag inte lämnat tillbaka sedan förra vintern...)

Kan ju tyckas lite "hoppigt" att ge sig på topparna innan "botten" är ihopsatt ? Men jag jobbar så....lite pö om pö - rätt vad det är så blir det klart!

Vad ska du bygga med för delar Mettis? Nu rör du ju ihop det väldigt   Jag har kanske 1303-kolvar och cylindrar om du vill ha.

34 hk kolvar och stakar ger ett lättare vevparti och torde därför varva bättre, vevstaksbultarna är kanske en svag punkt, tror det är samma i 25 o 30 hk.
Om du använder 34 hk stakarna o svarvar av cylindrarna blir motorn smalare och därmed mera styv vilket är en fördel när man ska varva, har för mig JPMs musmotor var 25 mm smalare än original......fördelar o nackdelar med allt    
kör hårt det här är kul