Splittbuss 1967 camping har anlänt från USA (Sida 3 av 6)

Kanon med alla uppgifter ni har bidragit med, jag vet en hel del mer om min folkabuss nu än innan.
En "blond" fråga: står inte M-koden B42 för den modellen SO-42 som FreddeB nämnde?

Om inte det regnar i morgon ses vi i Löddeköpinge.

En allmän fråga: var finns en bra sida där man kan se vad reservdelar heter på tyska, gärna beskrivna på figur så man slipper "översätta" och kan lugnt kolla efter var delarna ska vara placerade i bilen.

Just Kampers skickar kanske inte till Skåne

Jag var till Singe här i Borlänge för nån dag sedan. Han hade fått hem sin barnsäng från Just Kampers för ca en månad sedan. Nästa gång jag beställer nått, så får jag väl beställa en till dig med

Efter många vändor fram och tillbaka och en noggran förberedelse har "Scooby Doo Mystery Machine" blivit registreringsbesiktigad samt tidigare idag kontrollbesiktigad med en enda anmärkning (CO värden). Jag räknade med att kuggas pga CO värden.

Registreringsbesiktningen förra veckan i Valdemarsro gjordes av en äldre herre som visste vad han gjorde, Westisen blev typgodkänd för 7 pax + förare. Det var beställt kontrollbesiktning då också men jag hade lite tur. När kontrollbesiktningen var genomförd beklagade han sig att han inte kunde få reg nummret just då så jag fick återkomma. MEN. Jag fick en lista med vad som skulle åtgärdas. Några bromsslangar, styrleder, parkeringsljus på ena sidan fram, och lite annat småplock. Plus för höga CO värden.

Idag kontrollbesiktigades bussen i Fosie och den enda anmärkning blev CO värden. Motorn får för mycket soppa, det luktar faktiskt om man ställer sig bakom bussen vid tomgång, nästan som om den automatiska choken fortsätter att strypa luften även när motorn blivit varm. Jag har inte lyckats hitta någon som kunde tuna motorn så jag räknade med att få anmärkning. Men jag måste ha bussen på fredag så jag var tvungen att kontrollbesiktiga.

Jag passar härmed på att be er om hjälp ang. tips på en verkstad som skulle kunna tuna motorn inom de närmaste 30 dagarna (återbesiktning) i Skåne någonstans, gärna i närheten av Malmö.

I övrigt skrevs det på protokollet om rost på några ställen (kom med något nytt!) men enbart som info, inget farligt.

Den andra frågan jag har är: vad/vilket bolag är bäst/billigast på försäkring till bussen? Har tecknat Trygg tills vidare (man kan ångra sig inom 30 dagar) som erbjöd helförsäkring för 2100 kr/år max körsträcka 500 mil/år.

Tackar på förhand för alla tips jag fick tidigare samt för eventuella tips angående frågorna idag.

Claes i Malmö

Men det höga CO-värdet, är det inte bara att justera in bränsleblandningsskruven? Och choken ser du ju om den fortfarande är aktiverad, det är "trappan" som gasspjällsarmen vilar mot upptill på förgasaren, den ska successivt vridas allteftersom motorn värms upp, när motorn är varm nog vilar gasspjällsarmen på det lägsta trappsteget så att säga.

Personligen tycker jag inte att skillnaden i pris mellan vanlig å entusiast motiverar inskränkningen i nyttjanderätten, tex INTE ta den till å från jobbet, förvara den i låst garage (visst skall man låsa in, men kanske inte alla nätter när vädret är fint).
Att inte ta fordonet till å från jobbet betyder att man bara får nöjesköra och det är ju helrätt.

Ahaaa.
Får läsa på lite hör jag.
Helt suveränt med forumet, det är lätt att man snöar in i sin egen bubbla och tror på det man en gång lärt här kan man alltid få ny input. 

Bussmotorn ska servas: byte av olje- och luftfilter, tändstift och olja.

Är det lönt att köpa olje- och luftfilter samt tändstift från någon av de specialiserade VW butikerna i Sverige
eller kan man lika gärna köpa det på Biltema eller annan liknande butik?
Vill gärna ha tips för det ni upplever som bästa motorolja.

Annan fråga: har fått tipset att använda blytillsats i bensinen då "60 tals motorerna är egentligen gjorda för att köra på blyad bensin". Does it make sense? Är det någon som använder blytillsats och som märker en positiv effekt?

Orsaken fick jag förklarad skulle vara att luftkylda motorer behöver den kyleffekt som blyet står för (smörjning) och det är bra för att i slutändan undvika en härdsmälta. En intressant sak jag märkt är att när jag tankar 95 går inte motorn som bäst, har provat att tanka 98 och nu senast V-power och den går som en dröm. Är det bara inbillning?

Claes i Malmö

En aha upplevelse jag fick för ett tag sen var att siffran 95 i den "gröna" soppan står för att det är 5% alkohol i den! Det framkomm när det diskuterades att staten/bensinbolagen ville höja alkoholmängden från 5 till 10% och hur gamla motorer skulle klara detta.

En annan reflektion jag gjort är att under tysklandsresan jag gjorde till Hessisch 2009 var att soppaförbrukningen minskade med ca7-10% med tysk soppa i tanken! Och att beläggningen i avgasröret fick en grå fin nyans som det ska vara. Sen några tankar senare i sverige så är det svart och tråkigt som vanligt!
Har vi bara "skitsoppa" här i sverige?
Eller ska man kosta på sig V-power och annan liknande "kvalitéts soppa"? trots att man bara kör lågkomp motorer?

När det gäller blytillsats så kan jag tycka att motorn låter mer "hårt" om jag glömt att fylla på sånt, så jag kör med det i mina 25-30hk motorer i alla fall.

...... så vitt jag vet och fått lära mig är styrningarna gjorda i ett mässingsliknande material och blyersättningen behövs även för att smörja ventilsätena. Har motorn inte fått nya sätesringar i modernt material så skall ersättning användas.

Frågan om att köpa i en VW butik vs. en standardbutik var mer tänkt ift väntetiden, inte så mycket kostnaden, dessutom vet jag inte om grejerna i sig som jag behöver kan variera så mycket. Men med tanke på att man måste stötta VW försäljare så ska jag beställa från Custom Speed Parts, fick bra service sist.

Angående soppa är jag glad att det inte var inbillning för jag måste säga att jag kände inte igen motorn när den gick på 95 oktan medan med V-power var det som en dröm. Med 95 oktan var den gärna lite "trött" på 4:an i lätta uppförsbackar och jag fick använda 3:an ofta men med V-power var det bara att slänga in 4:an: inga problem. Skillnaden är enorm.

Angående blandning av etanol deltog jag i en debatt i ett annat forum där folk körde med uppåt 40% etanol i tanken utan problem. En förare körde med 55% på en gammal Volvo 7-serie och det gick bra. Jag själv körde min SAAB 9-5 med uppåt 25% utan problem. MEN. Bränsleförbrukningen ökar markant och neutraliserar vinsten. Dessutom torkar etanolen gummislangar fortare och de måste bytas oftare. Om man dessutom tar i beräkningen besväret med att alltid tanka i två omgångar och hålla på med proportionsberäkningar varje gång så är det inte lönt. Jag slutade med det.

Det jag däremot kan säga efter min erfarenhet med V-power och era inlägg med "beläggningen i avgasröret med grå fin nyans", förklaringar om 95 oktan  och en pigg motor som kör som en dröm är att jag tänker i fortsättningen alltid tanka V-power.

Angående blyersättning verkar det finnas två motstridiga synpunkter, så jag tackar om fler har kunskap och lust att dela med sig.

Claes i Malmö

När jag skrev oljefilter tänkte jag egentligen på "screenen" som jag inte vet skicket på. Jag ska byta olja för första gången. Säljaren i USA sa att allt har servats mm, mm och allt har stämt hittills men man vet aldrig. Nu är allt iaf beställt från Custom Speed Parts, tändstift, Kendall olja med extra zink, "screen", papperspackningar, så motorn ska servas imorgon.

Angående tidigare inflikning om soppa fortsätter jag att köra på V-power nu med tillsatt blyersättning. Sedan jag bytade till V-power går motorn som en dröm men det jag märker, både innan och nu, är att det tar mellan 15-25 minuters körsel innan den blir riktigt varm i kläderna och slutar vara seg i övre intervallet av gasregistret. Men det kanske är normalt.

Går i funderingar på att byta avgasrör då det är hål i den. Tänk om man kunde få det här brummet i bussen, vore häftigt:
http://www.youtube.com/watch?v=ZLzzwmCK … re=related

Claes i Malmö

Är väl nån slags vartalsregulator, har sett den grejen på flera bussmotorer.