Det här med bromskraftsreduceringar

Detta har jag inte ens funderat över.
Måste kolla så att jag satt rätt ledning på rätt anslutning.
Tack för tipset eller vad man nu ska kalla det.

Då var det som jag trodde då. Jag vet att bromskraftsreduceringen normalt sitter på bakaxeln och känner av hur mycket fordonet är lastat och fördelar (reducerar) bromskraften i enighet med hur mycket vikt som ligger över bakhjulen. Att det satt reduceringar i HBCn på denna känner jag också till, men jag var inte hundra på hur det funkar. När det märkliga fenomenet uppstod började mitt huvud lägga ihop ett och ett, men jag kände att jag lika gärna kunde konsultera BV-folket för att få min tes bekräftad eller falsifierad innan jag gav mig på ngt handfast mek. Nu lutar det åt att testa med att switcha de två reduceringarna, det är mindre jobb än att försöka få det långa längsgående röret att nå hela vägen. Dock är jag väääääääldigt tveksam till om jag vågar ta upp henne på motorvägen. Det är läskiga köregenskaper redan i tätortstrafik jag vill inte tänka på vad som händer i en rostig gammal splittbuss utan säkerhetsbälten om jag nöds tvärbromsa på motorvägen och bara har bromskraft bak!    Blir nog bussen till Norrtälje iaf. (ja jag vet, är lite sen men att kliva upp tidigare på första lediga helgen på en månad tar emot)

Piraten: Jag har städat i garaget sen sist och jag måste se så att jag inte städat bort larmet. Kan kolla det imorgon, men du behöver inte åka innan jag bekräftat att jag har det kvar, blev lite osäker på detta nu.

Jo jag vet, vi säljer såna på mitt jobb också, men det blir ju billigare att byta plats på reduceringarna, själva innanmätet på HBCn kan ju inte vara konstruerat olika för de två olika kretsarna, eller?

Ventilerna/rduceringarna eller vad man nu ska kalla dem för har till uppgift att bromsa upp återflödet av bromsvätskan när du släpper bromsen. Trumbromsar har ju fjädrar som resolut drar tillbaka backarna när pedalen släpps.
Skillnaden i bromskraft ligger i att de olika kretsarna har olika långa kolvar. Förläng bromsröret så blir det bra.

Hallå
Nu kanske jag är helt ute och cyklar, men......är det inte så att den fämre kretsen på HBC:n har större area för att supporta de dubbla bromscylindrarna i framnaven?
Den bakre delen på HBC:n (eller om det nu är tvärtom för på Transportern sitter HBC:n bakvänt jämför med tex bubbla ) har iofs samma diameter men arean begränsas av förbindelsen mellan bakre kretsen och den främre kretsen i HBC:n.
Dvs, att kopplar man fel bygger man upp tryck i den bakre kretsen och då hämmar man pedalens rörelse pg av att bromsoljan komprimeras, då byggs det inte upp något tryck till frambromsarna pg av att det halverade flödet från HBC:n ska försöka fylla det dubbla antalet bromscylindrar.
Skulle däremot man nu koppla ur den bakre kretsen i bromssystemet som är kopplad till framkretsen på HBC:n så kan man plötsligt bromsa då den bakre kretsen i HBC:n nu kan supporta den främre kretsen i systemet.
Fast pedalen tar nog rätt långt ner.

Hmmmm, är inte säker, fler förslag?

Läste senaste Classic Motor nr 10 till lunch.
Där är ett trevligt reportage om Bil&Industribromsar som renoverar bromsarna till en Formel Vee.
Klart läsvärt.

Vad är det för reduceringar du pratar om Kee, känns som jag missat något.
Menar du att det sitter reduceringar på HBC:n?
Min uppfattning är att den delen på HBC:n som är närmast tryckstången har mindre area (inte mindre diameter) så det är en reduceringen för bakkretsen.

och utfallet av förändringen blev?

Det har Mr P. klarlagt redan i inlägg #8.