Leichtbaupanel (Sida 21 av 21)

Lite nyheter. Ville få förarsätet ett snäpp längre bak för en bättre körställning men då kommer ju mellanväggen emot..vad gör idioten..kapar bort mellanväggen och gör en ny i aluminium som samtidigt vinklas mot störtbågen för mer utrymme för sätet.. . En kompis sponsrade med en 0,7mm aluplåt med skrovlig yta.Sen blev det och mäta,mäta och mäta igen för att få allt att passa. Nu är plåten klar att limmas/nitas fast i innerskärmar och störtbur. Märkte under förra sommarens turer att oljan inte riktigt kommer upp i rätt temperatur ens riktigt varma dagar. En oljetermostat stod på listan. Kunde använt en original Porsche termostat som jag har liggande men det är en ganska klumpig sak som är lite svårplacerad. Köpte en Mocal termostat med AN12 ingångar som nu väntar på montering. Samtidigt passar jag på att byta ut hopkoket av gamla oljerör och slangar mot AN12 kopplingar och stålomspunna teflonslangar. Börjar se mycket bättre ut och så sparar jag nåt kilo. Mellanväggen sparade drygt 4 kg . Fick oxå nog av glasfiberbandet runt grenrören och eftersom jag ändå måste lossa på förarsidans rör för att komma åt oljeanslutningen på blocket, var det lika bra att plocka ner alltihop och riva av fiberbandet. Där försvann 800 gram   Hittade ett företag som till en passlig peng blästrar och bakar på en keramisk värmebarriär vid namn Ceracote. Rören blir behandlade både på in och utsidan. Ska både öka gasflödet samt hålla värmen i rören.

Har ju inte det problemet eftersom jag inte använder original gaspedal. Har en Fly-by-wire Nissan GTR pedal som flyttats fram så mycket det går. Nissan

Fick lite experthjälp med chassieinställning.Blir stora förändringar som borde göra leichtbau ännu mera lättkörd och snabbare på bana

Jo,siktet är inställt på Skania

Sådärja.. Nu har infästnngarna för framvagnen sänkts 40mm. Mätte höjderna på min Carrera och jämförde med Leichtbau. Nu får vi till bumpsteer,caster och camber så som det var tänkt från början.Märkte oxå ett glapp i styrväxeln som behövde åtgärdas. Kuggstången på bordet och inställning samt nytt fett gjorde susen,glappet försvann helt! Byggde även om avgassystemet med raka utsläpp efter X-röret och skippade dämparna som jag var tvungen att ha för Nürburgring "noicelevels". Sparade 17 kg och kan lätt återställas på 10 minuter. Har inte startat bilen med nya systemet än och antar att ljudet kommer o bli väldigt "manligt",men vi får se..
Vidare blev jag tvungen att skippa olje rören i aluminium jag gjorde med stor möda förra vintern och ersätta dem med stålomspunnen teflonslang. Smällar man får ta..
I detta utförande kommer vikten att hamna en bra bit under 1000 kg sträcket,men för Nürburgring gäller fortfarande det gamla systemet med dämpare.Tanken är att bilen ska vara "Fit for fight" innan 1:a maj. Killen som hjälpt mig,Ville Hatanmaa,hävdar att dessa förändringar kommer att göra bilen mycket mera lättkörd och framför allt mycket snabbare..
Fattar tom. jag att en viktreducering på 80 kg kommer att betyda en stor förbättring men återstår att se hur mycket ändringen av framvagnen inverkar på bana. Ska naturligtvis testas på Botniaring här i maj.

G50:an har en etta på 3,500 och 3,44 slutväxel