Typ 1 motor

Buss tänkte mest ta den enkla vägen. Motorn som sitter i har skurit.

Kanske bättre försöka hitta en annan motor.

Helst vill jag försöka få ta på en som ska sitta i den.
Men för att kunna köra nu i sommar så funderade jag på om det går.

Innan man hittat rätt motor

rätt motor = 2.0 typ fyra?

Motor CT skiljer sig från typ1 och 3 på flera punkter, bla oljekylar plats, toppar, cylindrar och ventillyftare, samt att den har fullflödes oljefilter.
En typ 3 motor liknar den för övrigt mest.

Oljekylaren liknar typ3, möjligen samma, men anslutningen på blocket är inte på samma plats, ja hydraullyftare är det. De första CT sprack topparna på och de var med kort tändstiftsgänga. På garanti kom det nya toppar med längre tändstift gänga. Måttet på cylindrarnas runda bearbetade del, den yttre, är kortare och likaså djupet i topparna där cylindrarna går in. Det går att byta till vanliga typ1 cylindrar och toppar.
Tomgångsvarvtalsregleringen är "automatiserad" genom att tändtidpunkten förskjuts kontinuerligt för att stabilisera tomgångsvarvtalet.

"funka" är ett relativt begrepp.
om jag förstår problemet rätt så:
du har en fyrkantsbuss.
du vill sätta i en luftkyld motor o kunna köra.
en typ 1 motor med stående fläkt är för hög för motorrummet.
en typ 3-motor, som egentligen inte finns, är en typ 1-motor med kylfläkt o kåpor som gör den "platt"
så, en typ3-konverterad typ 1-motor skulle säkert "funka" me lite omsorg för kylning o så.
en skrotfyndad fyrkantstypfyra vore ju . . . ett fynd!, men man vet ju aldrig om dom "funkar"
o just det, du vill ju ut nu!!

Original motorn... är det räddbar?och i sådant fall in om vilket pengar/tidsperspektiv... dvs kanske är smartast att bara göra det..
Fast visst med en frisk t1 motor.. en konverterad motorrums lucka för frigång. Nya special  kylplåtar och div fix... tja inget är omöjligt...

Nej det är ingen Typ 4. Det är en 1600 till en Transporter T3. En udda version med hydrauliska lyftare och oljefilter.