1500 1969 - Baja! (Sida 3 av 5)

Loppat ihop framvagnen, provmonterat och försökt flukta in vart hjulen kommer hamna. En rätt trevlig syn får jag säga. Uppskattar väl att bilen kommer bli 50-70 mm högre än på bilderna

blir det någon sorts extra förstärkning till framvagnen typ liknande detta ??
blir ju en del extra stress med bredden och större hjul..
blir det även bredare spårvidd bak??

Konstigt.. är väl inte helt ovanligt att någon mördat in fel skruv.. men om du har tillräcklig hållfasthet så håller det säkert med grövre gänga... har sett bilar där man haft genomgående skruv med mutter på baksidan. Förmodligen eftersom man kört gängpaj.

Jag tog det underbara beslutet att dela på kaross och platta då jag såg en tråkig lagning som är framför torsionsröret vid bakaxeln.
Det var roligare sagt än gjort iaf. Lappad på undersidan av värmekamrarna och fastsvetsat i plattan. Det kom fram en hel del mer som var dåligt lagat.
Så nu kommer jag få byta en hel del plåt istället.

Finns en liten video här
https://www.instagram.com/reel/C1yx4ZhIgWc/

Står och väger vad jag ska göra här näst. Något måste göras åt golvet iaf, att köpa lite plåt där det är trasigt är nästan samma pris som att köpa kompletta golvhalvor av sämre kvalite. Men det är just det, det är sämre kvalite.. Eller ska man lägga 8k på två kompletta golvhalvor istället? Lite jobbigt för det äter upp mycket av den budget jag har för bygget.. Men om några år lär jag inte ångra mig.

Har också börjat fundera på om jag ska sälja av 1600an jag har, lika så busslådan med portaler. Det kommer bli busslåda (002/091) och någon annan motor, host, v6, host. Även öppen för andra förslag än de två växellådorna.

Sittotereng?. Vad hur... är detta en zitroeng motor eller något sammarbete.. volym.. original effekt?

Nu ska vi se, vart är vi här då..

Plattan är nere som ni vet, har börjat kapa ur golvhalvorna då de var lite trötta här och där. Hade troligen gått att rädda men lika bra att ha frisk plåt om man nu ska svetsa fast lite bur också.
Det blev OEM-kvalite på golvhalvorna och det blev halvor till 73-> då de var runt 1000kr billigare per st. Ska ändå inte använda mig av original stolsinfästningar.

Så det finns domkraftfäste och bakre stolsskenor att köpa för billig peng.

Jag har börjat fundera hur jag ska gå vidare med projektet nu. Överväger att gå direkt på dubbla a-armar fram och köra med förlängda IRS-armar bak. Kommer nog behöva tillverka dem själv då SFRO vill se förstörande tester på sådana saker. Det som jag funderar på att göra om jag går den vägen är att jag ska ta och öppna upp tunneln och se om man kan få plats med två rör där i som jag ska fästa de främre armarna i och som löper hela vägen bak och ersätter hornen. Detta för det behövs nytt växellådsfäste och fäste för motorn.

Sen är frågan vad man ska köra för växellåda.
Har väl kommit fram till att det finns två vägar att gå. Båda lär bli lika dyra tyvärr.

1. 091/002-låda. 930-medbringare och knutar. Bellhouse/sprängkåpa kommer behöva fräsas ut för att matcha växellåda och motor. Detta då jag behöver ha in vevaxelgivaren som tar signal från svänghjulet.
Med denna lösning kan jag köra med Peugeot svänghjul och tryckplatta och köra med en egennitad lamell. Jag kan enkelt lägga så spline på ingående axel hamnar rätt.
    Nackdelen är att det är gamla lådor, behöver troligen renoveras. Lika så kostar det en hel del med den klumpen alu. Fördelen är att det är en lös sprängkåpa och att man har noskon.

2. Porsche G96-låda. Detta kräver dock att jag kapar av sprängkåpan och svetsar dit motsvarande del från växellådan till v6an. Måste dock kolla måtten så det finns material på rätt ställe för att ens kunna svetsa. Alternativet här är att fräsa en tunnare adapterplatta som svetsas på plats.
    Nackdelen är att den är betydligt dyrare i inköp och skulle man köra sönder så kan man förhoppningsvis behålla huset. Modernare låda och 6 växlar. 1-4 blir som för en 091, ungefär och sen har man två växlar till. Teoretisk topphastighet på över 320 km/h, haha

Nu har jag äntligen fått installerat CAD-program på datorn, så nu har jag bara gjort en första initiella struktur och börjar kolla lite hur jag ska lägga upp allt för att få det att lira. Men jag tror jag är något på spåren för att få modellen rörlig som jag vill. Från 0 till 650 mm i videon. "ride height" är satt till 450 just nu. Däcket är 787 mm högt (31").

Måste dock se över mina inställningar för kvalité tillika fixa något enklare videoredigeringsprogram märker jag, haha

Några till!

Jag vill minnas att det var något jag läste i antingen boken eller om det var i tråden för ombyggda fordon på rejsa.nu där Gustaf Ulander svarar på många användares frågor. Men för att få det svart på vitt så är det såklart enklast att kontakta SFRO för att få svar på det.

Växellåda är verkligen något jag måste bestämma mig för snart. Oavsett vad jag väljer så får jag säga att det kommer troligen bli betydligt dyrare än beräknat. Billigaste alternativet just nu är nog trots allt att köra en 091 och hoppas det håller.

Så just nu kollar jag lite på följade:
091
Porsche G96/G97
Subaru 5 och 6 växlat

Subaru :
Nytt kronhjul och pinjong, lika så medbringare och ny noskon går väl på 2500 dollar. Här kan man även välja mellan 5 slutväxlar utan extra kostnad
Adapterplatta och svänghjul
Hyfsat billig i inköp beroende på val av låda. 6 vxl är dyrare
Flertalet olika utväxlingar att välja på

G96/G97:
Dyr i inköp
Tråkiga för långa växlar för ändamålet
Adapterplatta och svänghjul

091:
Gammal
ligger väl i samma prisklass som Subaru i inköp
Troligen behövs den renoveras
Istället för adapterplatta och svänghjul så går jag nog på att tillverka ett nytt svep med Peugeot-svänghjul och tryckplatta. Kombineras med VW-lamell.
Vettiga slutväxlar går att köpa för billig peng (5.23 eller 5.5 eller vad det var)

Sådärja, lyckades spräcka framrutan när jag skulle ta ur den. När den väl var spräckt kom jag på att jag kan ju skära upp gummit inifrån, då gick allt så mycket lättare. Man lär så länge man lever.

Däremot så fick jag mig en mindre trevlig överraskning, men samtidigt inte så förvånande.
Vad är vägen framåt? Högersidan går nog att fixa till med lite plåt men vänster sida känns som jag behöver komplettera med lite original-plåt, mest för det börjar rosta på plåten innanför också. Rostlagning är en helt ny grej för mig och har alltid försökt ducka karossarbete. Kanske går att hantera genom att bara försöka forma lite plåt?

Ja, så är det nog! Men för en annan är det "skräckingivande", men snart har jag nog lärt mig tackla det. Inte värre än att jag får kapa och byta mer senare om jag misslyckas.