Oxyboxer 2789cc

Dom är Ökända för att skruvana sitter fast om fel glykol användes då är massa jobb
Men allt går att fixa 
När vi beställde vevar från demello  ville dom inte göra större än 80 mm  om man inte använde typ4 ramar i den veven
Skillnad mellan blocken är hur höga lyftar gallerit är en av domstora sakerna i blocken  som måste modiferas
Slänga sådana block när det gör man inte man sänker dom   
Det där med långa slaglängder är det jänkar som har kommit på men är det bra för blocket 
Är man kåt på volym ja men livslängd nä
Posche  brukar påstå på sina maskiner  inte över 78 för slippa svikt i blocket men dom kanske har fel

Är ju inte bara att slänga ihop en OXY och det finns så många olika vägar att gå, en vev med 84/86 slag vill så klart flexa mer och därmed känsligare för högre varvtal men man får också en större volym som gör att man inte måste upp i 7-8000v.

många ändrar bultdelningen till typ1 men för mig blir detta att ta ett steg i fel riktning

Har sneglat lite på att använda Chevy SB ICON kolvar, dessa finns som smidda med platt topp, 28,6mm kompressionshöjd. kolvbulten är förskjuten och med "fel mått" så får kolla på det, men en sats räcker till båda mina motorer och kostar ca 8000kr hemma

har kollat runt på cylindrar och de mest prisvärda är från AA, många som har åsikter om deras kolvar men själva cylindrarna har jag inte hört så mycket negativt om och kostar 8500kr hemma

Den enklare vägen är att köpa ett komplett kit från AA med JE kolvar  med 34.3mm kompressionshöjd för ca 17000kr hemma

Så Chevy SB kolvar/AA cylindrar ca 12000kr per motor med 28.6mm kompressionshöjd , JE kolvar/AA cylindrar 17000kr per motor med 34.3mm kompressionshöjd

Om jag tänker rätt så breddar det ökade slaget från 69 till 86 motorn med 8.5mm per sida

Original stakarna är 135.25mm och de nya Scat stakarna är 139.7mm så vi får lägga till 4.45mm

Men kompressionshöjden på original kolvarna är 39,5mm men endast 28.6 på SB kolvarna vilket ger -10.9mm per sida

Så totalt blir en 2789cc motor 2.05mm breddare per sida än en standard 1600

Med en vändhöjd på 1.2mm, 86mm slaglängd och 101.6mm cylinder och 5cc i kolven och runt 65cc i topparna får jag 9.7 i komp förhållande vilket är lite lågt eftersom tanken är att köra E85

Kommer att få korta cylindrarna ca 12-13mm eftersom deckhöjden är 15mm högre på ett WBX block

Det var billigt ,klart man missade det, är ett långtids projekt så får väl hoppas på en upprepning

Kollade runt lite efter PPRmickes tips om Ford med 4" borr och 22mm kolvbult men hittade ingen med låg kompressionshöjd

Tanken är att använda så mycket "standard" delar som möjligt från diverse tillverkare för att få en fungerade kombination, specialbeställda kolvar osv faller då bort

Chevy kolvarna har kolvbulten förskjuten 12 grader, någon som vet hur mycket den är på en standard 1600?

Med tanke på hur blocket ser ut så kan man nästan tro att man kört med rent vatten för kylningen

Har en tryckluftsdriven kap på jobbet med lång hals som gör det lite lättare att komma åt men oj vad mycket spån det blir, han med att kapa bort kylmanteln på höger sidan av båda blocken innan en metallflisa tog sig förbi skyddsglasögonen och satte sig i ögat

Efter en runda till vårdcentralen och med beordrad antibiotikakur så valde jag att avvakta med slipandet några dagar , så varför inte rycka ut lite oljepluggar så att jag kan gänga upp dessa senare

Har aldrig pratat om låg komp?  Fick 9.7:1 men tyckte ju att detta var lite lågt?

Däremot vill jag ha kolvar med låg kompressionshöjd/kolvbultshöjd (avståndet från toppen av kolven till centrum av kolvbulten) eftersom jag vill ha 1. En smalare motor 2. Lättare kolvar

I min 2332a har jag 10.3:1

Funderade vidare angående cylindrar/kolvar och nog skulle det väl vara häftigt med lite Porsche i motorn, och efter ett samtal till bästa vännen så fick man tag i 964 kolvar och 993 cylindrar

Efter lite mätande så ändrade vi till 964 cylindrar istället, 993 cylindrarna har en tätningsring i ovankant för att täta mot toppen och det blir lite tunt med material kvar vid svarvningen. 964 cylindrarna är massiva mot toppen

Så nu väntar man på dessa istället, kommer att få ta upp blocket till 107mm eftersom Porsche cylindrarna är 100mm invändigt och 107 utvändigt

Blir till att använda 8mm pinnbultar, ska se om jag kan modifiera cylindrarna för 6 pinnbultar

Kan ju bara konstatera att min egentillverkade lyftarfräs var misslyckad    men kommer att göra ett nytt mer seriöst försök senare

Dags att se hur omfattande modifiering som behövs för att få ditt cylindrarna

När vi kontrollerade cylindrarna så visade sig en vara skadad så det blir fyra stycken av den senare modellen med tätningsring mot toppen, avståndet från cylindervägg till spåret för tätningsringen är 5mm så diametern blir 110mm vilket är samma som för AA 101,6 cylindrarna

Så lösningen blir att svarva ner cylindern till 110mm i toppen

Ställde cylindrarna sida vid sida och typ1 och WBX har 112mm i cc mellan cylindrarna så jag kommer att få ta bort lite material mellan cylindrarna