Förgasare vs insprutning

Det där med att dra mycket soppa brukar bero på kraft 
En orkeslös typ 4 med 70 hk ihop med massa vikt brukar dra mycket soppa
Sen har man väldigt stort luftmotstånd i en camping utröstad bil
Då drar det soppa men 1.3 l milen på ett sådant fordon är vad det skall dra med automat
Skulle inte tro att bara byta till förgasare  hjälper  det är kraft som behövs
Men det går att jobba med insprutningen så man får rätt förbränning då kommer den  dra lite mindre
Börja med ta ur ett tändstift se på färgen  Om det är vitt så får den för lite och man får öka gasvinkelen på pedalen   Göra service på spridarna är Nr1 ( man kan börja labba med systemtrycket med en ställbar BTR så man anpassar för dagens bränsle E10/E5) Det är som byta munstycke på en förgasare som man måste göra för det skall fungera bra) 
Skulle dom vara svarta är skicket bör vara i för ha en bra förbrukning  Luktar det bränd olja om stiftet så är det inte bra
Då får man ta sig en fundering vad som behöver bytas i maskinen
/// Micke

Nyrenoverad motor kan betyda olika saker beroende på vem man frågar. För somliga innebär kolvringsbyte och i bästa fall nya vevlager och en ventilslipning att motorn är nyrenoverad. Andra sätter sin yrkesheder i pant för att tillse att en "renovering" innebär nya toleranser på vevaxel (slipning av lager eller ny vev), balansering, nya lager överallt , nya kolvar och cylindrar, renoverade vevstakar etc.

Vart vill jag komma? Jo, kamaxeln. Delar man inte på blocket vid en "renovering" så ser man inte eländet. Dessa kamaxlar (med hydrauliska lyftare) har en förmåga att slitas ned rejält. Motorerna lufsar på och går ändå, och oljetrycket brukar inte vara något problem på typ4-motorerna. Därför delar många inte på blocket när de "renoverar". Med sliten kamaxel blir motorn orkeslös och framför allt törstig.

Om du har en motor som är renoverad på så sätt att kam och lyftare är utbytta (eller åtminstone uppmätta) så behöver du inte ta någon notis om dessa rader. Jag har dock sett så många tvåliters bussmotorer som gått "bra", men som haft kamaxlar som varit sopslut.

PPRMicke skrev:

Det där med att dra mycket soppa brukar bero på kraft 
En orkeslös typ 4 med 70 hk ihop med massa vikt brukar dra mycket soppa
Sen har man väldigt stort luftmotstånd i en camping utröstad bil
Då drar det soppa men 1.3 l milen på ett sådant fordon är vad det skall dra med automat
Skulle inte tro att bara byta till förgasare  hjälper  det är kraft som behövs
Men det går att jobba med insprutningen så man får rätt förbränning då kommer den  dra lite mindre
Börja med ta ur ett tändstift se på färgen  Om det är vitt så får den för lite och man får öka gasvinkelen på pedalen   Göra service på spridarna är Nr1 ( man kan börja labba med systemtrycket med en ställbar BTR så man anpassar för dagens bränsle E10/E5) Det är som byta munstycke på en förgasare som man måste göra för det skall fungera bra) 
Skulle dom vara svarta är skicket bör vara i för ha en bra förbrukning  Luktar det bränd olja om stiftet så är det inte bra
Då får man ta sig en fundering vad som behöver bytas i maskinen
/// Micke

Tack för inputen! Då är det lite så som jag har tänkt. Ja jag har inte gjort något med spridarna sen jag köpte bussen förut att byta tätningarna.
Vet du om något företag som man kan skicka in beg spridare till för uppfräschning/ renovering?

Stjäl tråden lite, har ni sett dessa bolt on modernare spridare? https://injector-rehab.com/product/comp … -included/
De var nedsatta lite på black friday såg jag, men kom mig inte för då