1600 cc med lite mer hk (Sida 11 av 12)

Det var precis så jag med tänkte om detta....     vilket ord (sekundärröravstämningensfaktorn)

Tjänare
När man är igång med ett sådant projekt så är tankeverksamheten på vissa detaljer som vilket insugas rör som är bäst
Man kan tappa så mycket flöde att använda olika typer (fabrikat ) av insugnings rör
För min del är det ganska lätt att testa  upp med toppen i flödes bänken kör toppen  sen provar man med dom olika insugs rören
Så ser man vilket som man kan jobba vidare på för att inte tappa flöde för det är lätt att göra
Typ en bra topp sen dit med ett dåligt insug så tappar man massa flöde (hk)
Som jag misstänkte  var det ett som var sämre än det andra röret   
Om ni tittar på 6/8/10/12 mm lyft höjd är den som är högst bara toppen  dom som punkterna som är lägre är insugnings rör
Detta är en sak men det kan hända samma sak med en förgasar tratt den kan se jättebra ut men fungerar den
I bland kan tron försätta berg om sådana här saker
Men lite fakta skadar inte att skaffa sig
/// Micke

Man får testa varje hål så dom är så lika som möjligt
Skulle man ha ett par toppar som är jättebra  sen sätter dit ett par insug som inte funkar  är det bortkastade pengar
Om inte insugen funkar funkar inte topparna Så det är en mycket viktig komponent
Sen vad det sitter för förgasare har ingen betydelse Det är halsringen som styr luftmängden  inte spjäll storlek
Halsringen bestämmer om man skall ha vrid eller Hk  Den bestämmer hur snabb hastighet luften skall ha ner i insuget
Är insuget riktigt bra så får man gashastighets ökning så flödet kan öka med 10-12% = mer körbarhet/vrid/effekt
Då blandas även soppa luft mixen bättre
/// Micke

Till er som kanske är intresserade
Det sista som jag testade var hur mycket en lite förgasare kan tappa total  flödet i toppen
Det sitter lite saker i vägen som en bränslespridare och halsringen 
Sen testade man vad det tratt kan göra för flödet
Ni ser diagrammet med pelare  som dom som är högst på varje mätvärde är topp ihop med insuget  punkterna   längre ned är med förgasare  och nästa med tratt på gasaren
Siffer diagrammet 2/4/6 med topp o insug  2.1/4.1/6.1 är bara förgasaren 2.2/4.2/6.2 är med tratten
/// Micke

Skulle tro det beror på utformningen av tratten 
Skall testa om man modifierar spridaren om  den som gör att den stör luftströmmen under tratten
Gjorde en labb med modell lera  på förgasaren med stor radie då  hände det en del positivt med flödet  utan tratt
Skulle vara kul att testa en JPM tratt för där tror jag det har testat en del i bänken
/// Micke

Hej Micke,
Följer denna tråd med spänning, och bryter in en fråga:
Balanserar Du vev och svänghjul på en såhär trimmad motor?
Hur mycket kommer den varva, när "bör/måste" man balansera veven?
/MickeW

Så var det dax att börja plocka ihop mer på maskinen
Efter som jag jagar dom stackas ponnys i den så fick det bli alu ventilbrickor
Nya std ventilfjädrar för dom gammal hade inte rätt tryck ( blir så med  ventilfjädrar av åldern och värme)
När allt var ihop plockat så får man mäta så dom ligger i linje så är det lättare  när man skall korta stötstängerna för dom är förlånga nu
Nästa sak på att göra listan är shimsa in vipporna  för man skall kunna mäta stötstången innan kapningen
/// Micke

Hej på er
Då var det stötstängerna tur
Det visade sig att original var 8 mm för långa
Mät stötstången är en gammal vw som är kapad sen gängat M6 så en lång skruv så ha har man ett sådant mätverktyg
Så det var bara att sätta upp dom i svarven  fram med kapstålet (3.9mm brett ) sen vara försiktig att svarva in till stål toppen sen sen vända o göra lika på andra sidan
När man monterar ihop så värmer jag till 70 G c sen knackar man ihop  har två gamla lyftare på ändan sen en handslägga så är om klara
Då var det kontroll mäta
Sen montera dom
/// Micke

Uppstarten blir en fin julklapp.
Ska bli kul och se vad du får för siffror.

Då var det lite mätande igen
Fick tag i modifierade  std vippor så man kan få lyft höjden lite till 
Varje tiondel som man hittar  är man nöjd
/// Micke