5 hästar till (Sida 1 av 3)

Intressant läsning när man har svårt och sova på nätterna igen..

55an var tag sen den var ute med ?

X2 hoppas man får något sålt av mina..

Följer! 

Hoppas kunna inspirera lite 

Härligt att du är på gång med motorn Bengt.
Kan det bli några Tryggve-knep månne..

Intressant.
skiljer det 398gr lättast till 418gr tyngsta på stakarna?
Det trodde jag inte om VW.

...ovanliga?

och där spetsade man öron och ögon!

Ser fram emot fortsättningen!

/S

Tänkte väl att det var nått, annars hade den nog skakat som en centrifugerande tvättmaskin ;-)

Denna gång tänkte jag det skulle handla lite om kolv/cylinder.
När 30 hästen kom 23 dec -53 så blev cylinderdiametern 77 mm, tidigare var den 75 mm på 25 hästaren.
Kompressionen på 25 hästaren var 5,8:1, på 30 hästen blev den 6,1:1. Kolvarna var skålade på samma sätt som 25 hästaren. 31 aug -54 ändrade man till plana kolvar och kompression höjdes då till 6,6:1, därefter gjordes inga ändringar mer med kompression förrän 34 hästaren introducerades aug -60.

Kolv/cylinderdiameter finns i 3 storlekar, std 77 mm, första överdimention 77,5, andra öd 78 mm.
Cylindrarna finns i två varianter. Den första, använd 23 dec -53 till 9 juli -57 hade skirt som var 33 mm långa, efter det så blev dom 25 mm. Dom tidiga cylindrarna kan vara bra att ha om man tänker bygga en motor med långt slag.
6,6:1 i kompression är inte så mycket men det var bla den tidens dåliga bränsle som styrde det.
Alla äldre folkvagnar vaknar till liv med en kompressionshöjning.     Jag vill ha upp den till ungefär 8:1.
Då kan man göra lite olika ingrepp, fräsa ner topparna, högre kolvar, eller göra förbränningsrummet mindre. 34 hästens kolvar har också 77 mm diameter och 20 mm kolvbult men den kolven är 1 mm högre än 30 hästen, man måste bara kolla att vändhöjden blir tillräcklig, ev ta ur lite i toppen. Att bara byta till 34 hästars kolv höjer kompet en del men inte tillräckligt (för mig..  ). Hittade 34 hästkolvar med dome för en del år sedan, dom kom till användning nu men det räckte ändå inte till för jag har karvat ut en del runt insugsventilen för bättre flöde så toppen fick fräsas ner ändå 
En grej jag funderade på ett tag var hur man skulle kunna räkna ut hur stor volym domen var på, slutade med att jag svarvade till en grej som jag satte uppe på kolven så att jag kunde mäta volymen med vatten typ som när man mäter förbränningsrum.
På dessa motorer finns en "kopparring" som ska vara någon sorts extra tätning för att inte få in avgaser i värmeboxarna om det skulle läcka mellan topp och cylinder. Jag tror inte dom gör sitt jobb ( har sett blowby på dom..) och använder dom därför inte, blir bättre press på tätningsytan utan dom tänker jag. Den klacken på cylindern dom ligger på måste tas ur för i toppen eller svarvas väck från cylindern när man höjer kompet med att fräsa ner toppen.
Är det en dåligt rensad gjutskarv på cylindern så tar den i toppen bara man fräst ner en halv mm.