O-ring, bricka, bakre hjulaxel lager packningpackbox // Rear axle seal

Kollar man på ditt hjullager så har det en fasad kant längst in mot axeln. Då verkar det inte omöjligt att brickan och lilla o-ringen trycks in i det utrymmet. Är det gammalt original eller nytillverkat?

Vänder du yttre distansringen (nr 10) åt rätt håll, dvs. den fasade kanten inåt?

Om allt är rätt monterat så trycker inte distansringen på o-ringen. Det är inte så att du glömt den inre distansringen för då drar man även sönder hjullagret. Om du har gjort det 4 gånger och det inte funkar så måste du göra fel någonstans. Att det skulle bero på storleken på o-ringen är önsketänkande. Tänk på att du skall stoppa distansringen i överfallet när du monterar annars går packboxen sönder. Har gjort det här sen sjuttitalet och det har alltid funkat. Om du har bytt lager så kan det ibland hända att driaxeln åker ut och en fulcrumhalva hamnar bakom axeln. det märks på att axlarna sticker ut olika långt på höger och vänster sida. Om det har hänt så drar du sönder låsringen och tryckbrickan som sitter inne i stubbaxeln i diffen och du måste ta ut lådan och laga felet.

om du tar bort lagret skall det ligga en distans på insidan av lagret som skall vara vänd åt rätt håll mot drivaxelen
Shims brickan skall ligga på utsidan av yttre distans
Har inte måtten i huvudet men runt 1.5-1.75 har jag för mig Oringen skall vara i tjocklek
Bifogar en länk hur det skall se ut Bild 133 http://vwfiv.se/Repbok/8-Bakaxeln.pdf

Det finns en sak man måste ha klart för sig
Att distanserna måste vara från samma årsmodell som röret
Är det ihop plock så finns det olika länder på inre o yttre distanserna
Har för mig det är 4st olika länder på dom
Samma med lager hållarna
Lager köper man hos firmor som säljer lager så får man kvalitet lager ( inga kina lager eller polen lager  som ofta säljs billigt hor vissa vw handlare )
Efter som du bor i GBG så tillverkar dom sådana i gamlestaden 
Lagret heter 6306 i skf nr

I kittet till bakaxeln finns det två brickor en tunn som sitter mot lagret och en tjockare som sätts in i överfallet innan man monterar packbox. Att det blir en liten intryckt yta på den ringen som ligger mot lagret är helt normalt men om det saknas distanser så drar man hela axeln mot lagret och det blir ett jävla tryck på lagrets innerring som gör att o-ringen blir sönderdragen. Det här kittet har funnits i ca 35 år och jag har aldrig haft några som helst problem med att få tätt,och när jag bytt lådor så har allt sett bra ut. Du letar på fel ställen för nån tiondel på o-ringen har ingen som helst betydelse. När du drar dit trumman  hamnar då sprinten så att du lätt kan sätta dit den i spåren på hjulmuttern eller ligger den lite fel. Vem har gjort jobbet och med vilken erfarenhet av gamla VW-växellådor? När jag sätter ihop lådor så har jag växellådan i en bänk och drivaxeln pekar uppåt. Då monterar jag stubbaxeln med tryckbricka och låsring, sen sätter jag dit inre distansring och värmer dit hjullagret varpå jag monterar tätringar och tryckbricka på lagret med o-ring mot tryckbricka och sen överfall med yttre distansring monterad i överfall. Gjort detta sedan sjuttitalet utan problem så du har ett annat problem.

Jag har inte hållit på med detta lika länge som Hans, men åtminstone drygt 35 år. Min första reparation av min första bubbla, en 1200 från 1961, var just byte av packbox och o-ringar i bakaxeltätningen. Min erfarenhet är exakt likadan som Hans. Jag har använt alla olika slags satser, både NOS och nytillverkat, och jag har aldrig haft problem med att o-ringen smulas sönder.

De flesta problem beror på, som Micke skriver, att man har blandat axelrör, överfall, drivaxlar och distanser mellan olika årsmodeller. Om grejorna är från samma bil fungerar det utan problem. Ett problem jag stött på är att entusiastiska ägare försökt täta oljeläckage genom att dra åt de fyra skruvarna som håller överfallet på tok för hårt. Detta resulterar i att anläggningsytan mot bromsskölden inte längre är plan. De fyra hörnen, med skruvhålen, är inböjda i förhållande till anläggningsytan. Är det inte allt för deformerat kan man med gott resultat försiktigt planslipa någon tiondel.

Ett annat problem är att oljan, som oundvikligen läcker ut förbi packbox och o-ringar, inte kan dräneras bort så som det är tänkt. Tidiga modeller har en oljekastasbricka med en snabel på insidan av bromstrumman. Överfallen till dessa modeller har en liten kant, som fungerar som droppnäsa, och som ligger innanför oljekastarbrickan. Ett vanligt fel är att dåligt justerade handbromswirar skaver emot snabeln, så att det går hål på den. Då dräneras oljan in i trumman istället.

På senare årsmodeller dräneras oljan genom ett hål i överfallet (som syns på dina bilder) genom ett hål i bromsskölden och ut på baksidan. Jag har sett många bilar (och trike-ar) där hålen varit fullständigt igentäppta med färg, smuts och gammal Tectyl. Då hamnar oljan på bromsbeläggen…

Utifrån din beskrivning och dina bilder får jag känslan att o-ringen, distanshylsan, drivaxeln och hjullagrets innerdel rör sig i förhållande till varandra. Något annat kan knappast förklara att dina o-ringar blir mos. Dessa delar ska inte röra sig i förhållande till varandra! När bakhjulsmuttern är fullt åtdragen bildar den tillsammans med bromstrumman, drivaxeln, distanshylsan, inre lagerbanan i hjullagret samt distansringen innanför lagret en enhet som ska sitta bergfast samman. Om delarna gör det ska inte en o-ring – oavsett tillverkare – kunna deformeras så som dina har gjort. Jag tror att något har hamnat fel i monteringen, och jag misstänker starkt den lilla distansringen innanför lagret. Finns den över huvud taget där, eller sitter den felvänd?

O-ringarna på den senaste bilden är inte anledningen att det läcker. Att den lilla O-ringen kan bli lite fnasig i kanten är inte ovanligt, men jag tror definitivt inte att läckaget du har beror på den. Som jag skrev tidigare finns det flera anledningar till att växellådsolja läcker in i bromstrumman och sölar ned bromsbackarna.
-Packboxen. Jag antar att du har bytt den, så det är nog inte sannolikt att den är boven
-Den yttre distansringen (nr. 10 på bilden ovan i tråden). Det är inte ovanligt att anläggningsytan för packboxen är repig. Fulknepet är då att montera backboxen någon millimeter "fel" i överfallet, så att den tätar mot ett mindre slitet parti på distansringen.
-Överfallet är inte helt plant, som jag skrev tidigare. Har du kollat det?
-Dräneringshålet i bromsskölden. Är det tilltäppt?

Glöm inte att det handlar om en konstruktionslösning som härstammar från slutet av trettiotalet. Förvånansvärt modern för sin tid. Många andra bilkonstruktioner jobbade med bomullsgarn, läder och andra långt mera primitiva tätningslösningar. Trots allt får det blöda lite olja även om allt är nytt. I original verkstadshandbok står tydligt att " certain amount of oil seepage is permitted". Om dräneringshålen (eller oljekastarbrickan, om man har en äldre bil) bara är i skick blir det aldrig problem med växellådsolja inne i bromstrumman.

Fortsätt leta fel och håll oss gärna uppdaterade!

Sedan finns det andra anledningar som inte bara är en följd av bristande underhåll. En krokig drivaxel är en sådan anledning... Uppslitna splines i bromstrummorna är en annan.

@ Jean Passepartout - tack! Bara bra att få bolla med folk som kan. Väldigt bra punkter allihop. Tack alla!

• O-ring "fnasig i kanten är inte ovanligt" - intressant. Exakt så såg det ju ut på höger sida (som inte hade läckt på 24 hrs test). Foto i inlägg #13 visar ju en relativt intakt o-ring ("9"), fast med en liten utnypt "orm" runtom. Vänster sida var betydligt mer "mosad".

• Dräneringshålen var från början något geggiga (men öppna), gjorde rent från första bytet = alla metallytor nu helt rena. Alla ev grader, anvisningar, hack etc är också noga smärglade / polerade / putsade så de känns helt plana och jämna. Enkla test (bara lägga mot plan yta) har inte avslöjat någon iögonfallande skevhet hos lageröverfallet. Men alla anläggningsytor har putsats noga så de känns helt släta för fingret (bilder finns i inlägg 1)

Även det lilla "metallvecket" nedanför axeln görs noga rent. Har varit helt rent + torrt vid monteringarna. Ö h taget har jag hållt allt väldigt rent (inkl faktiskt skurat garagegolvet mellan jobben) bara för att verkligen upptäcka första lilla tendens till läckage.

• Oljekastarbrickan = monterad "ytterst" (dvs utanför packningen, innan jag knackat den på plats). Min 1967-Ghia har nog aldrig haft en yttersta "snabel" (eller liknande). Oklart exakt hur den där brickan ska "kasta olja" men hela kanalen som löper från just utsidan till utloppshålet är helt ren.

• Packboxen bytt varje gång.
Tyvärr har jag säkert kastat flera helt OK packboxar (äldre manualer säger också inget om att man måste byta delar som inte ser utslitna ut, men jag har tänkt "lika bra byta för säkerhets skull").

Efter att ha kollar flera Youtubefilmer tillverkade jag en specialform (avsågad/tillfilad tjock IKEA plastmugg som passar perfekt att knacka in packboxen med).  Här en film jag kollat på ett antal gånger: https://www.youtube.com/watch?v=aCLnWBTvPRs
Efter montering av packboxen fettar jag in packbox med kullagerfett och monterar yttre distansen i paketet (för att undvika nyp där).

• Yttersta (stora "8") O-ringen är jag väldigt väldigt noga med. Där har jag nog inte bommat någon gång (inte t ex monterat med vikt/avgliden yttre o-ring).

• Pappersbrickan fettas in (så den sitter fast om inte annat) och monteras innan yttre o-ringen.

Bilder efter montering höger sida. Ungefär så rent jag kan få det.

Jag gör såpass rent i hopp om att se varifrån det läcker.  Tyvärr är det rätt svårt att se någon tydlig "källa" till den olja man kan se läckt... första tecknet var oftast olja runt dräneringshålet...

Samtidigt:

Hur är det, har ni helt torra baksidor allihop? Jag tänker "certain amount" - hur mkt pytteläck ska man tolerera?
Lägger ni till t ex Loc-Tite flytande tätning vid montering när ni typ tröttnar?