Maximera kylningen

PPRMicke skrev:

Maximera kylning ??
Då börjar man med lyfta bort fläkt kåpan gör rent den sen göra rent med högtryck samma med cylindrar Det brukar vara gott om skit där på en gammal motor
Sen får man inte glömma varför det fanns en cab motorlucka  PÅ en  Cab har inte samma luftströmmar runt motor luckan som en vanlig har
Finns massa You Tube om detta
Se till du har rätt bränsle blandning till E5/E10 soppan då går den kallare
///

Tacksam för tipsen,

Fläktkåpan togs bort igår och rengjort ordentligt samt skiftat oljekylen och packningar.
Kan du utveckla ”rätt bränsleblandning” för en nybörjare?

viktorbarje skrev:

PPRMicke skrev:

Hoppas du vet att bränslena ändrades förra året i juli  till E10 som skall ersätta 95 oktan (ja det står än på pumpen)
Eller E5 som motsvarar 98 
Då får man kompensera med större munstycke i förgasaren
E10 är 3% sämre energi  så man får gå upp med 3% i storlek på huvudmunstycket E5 med 1.5%
Hur man ser på blandningen Man tar ur ett tändstift tittar på färgen är dom vita så är det fel  är Dom svarta så är det ett förgasare eller pumpfel
Bör vara choklad bruna  råkar man ha Co från besiktningen det är lägre än 2.5-3  får maskin förlite mat 
En VW motor kyls med soppa  om det är förlitet munstycke går dom varma
Ofta skyller man på dålig oljekylning men om kylaren får jobba övertid på grund av för mager blandning
Men det finns en sak till som är ett vanligt värmeproblem
Det är att lagerlägena är lite förstora då pressas oljan ut mellan motorblock o lager 
Om det är riktigt där pressas oljan genom lager in i vevaxelen det blöder ut olja o den kyls
Ett oborrat block eller borrat kan det skilja 30-40+ grader på oljan
Att försöka o tro det blir bra med bara byta lager på en bubbla motor är som skjuta sig själv i foten Men tron kan man flytta berg med
Gör det riktigt från början så kommer du ha en trevlig motor under många år som du slipper skruva med
/// Micke

För en nybörjare tackar jag för all info,
Har originalmunstycke nu och gjorde sista besiktningen för en månad sedan med 0.2 i CO värde, baserat på ovan borde jag då byta munstycke antar jag.

Noterar att de finns två,
Huvudmunstycke och lagfartsmunstycke?
(Båda ökas upp?)

Ska båda bytas och vad ska jag då gå upp till?
Motorkod H och inget annat modifierat på den.

0.2 DÅ är det farligt nära att dom skär av värme som en moped som skär cylindrar av snål blandning
Ja båda är smart att byta
Men om du har ett frän avgas system och annan luftrenare så räcker det inte med 3%
Då snackar vi om 5% på huvudmunstycke minst 0.05 på låg fart munstycke (http://vwfiv.se/Repbok/5-Branslesystemet.pdf)
huvud munstycke std avgas( det räcker att man ändrar avgaspiporna så är det modifierat )  o std luftrenare från 120 till 125-130 bytt avgas plus 0.05mm Bytt luftfilter 0.05 mm
Så är man nära verkligheten  ( för tillfället är färgen vit på tändstiften bör vara chokladbrun ) så är det lättaste sättet att läsa av blandningen
Om man har möjligheten att mäta Co aldrig under 2.5  gärna runt 4.0
Om du gör dessa saker så kommer du  ha små värmeproblem  av soppan
Finns massa saker som gör man får problem om man inte köper en bra verkstads  bok som gör det lättare för sig själv
Ja dom är dyra men den infon som finns i en sådan kan man lösa 99% av alla problem

efter som din länk inte funkar och jag inte vet vad du för års modell du har på förgasaren
Går på den specen som är i bränsle delen på länken
Där står det det skall sitta 55  på låg fart 0.05 mm plus bör bli 60
Samma med huvud munstycke har ingen koll vad du har i din förgasare det satt 31Pict 1 förgasaren 150 eller om du har  32 Pict 2 så satt det 140
Du hade raggar filter på den stackas förgasaren då får du räkna upp 0.05 mm sen ormbo då är det minst 0.05 mm till
Då blir det 0.10 mm sen skall man kompensera soppan med etanol då brukar det bli 0.05mm till
Totalen blir 0.15 mm på det som sitter i förgasaren nu ( om jag var dig skulle jag köpa två st ett som är vad ut räkningen är plus ett som är 0.05 mm större o testa vilket den går bäst på
Du måste ta ur o kontrollera vad som sitter i nu
Förr i tiden när man köpte saker från seriösa firmor och ringde och frågade så fick man anvisningar vad man skulle göra om man bytte typ luftfilter  samma med avgas Men näthandelen får man inte den infon
Skulle du ringa till CSP o prata med Per skulle du få denna infon som jag skrev lite högre upp
Det står även i trim handlingana som finns i bok form plus mycket mer som inte finns på nätet
Att byta luftfilter till raggar filter ( ps dom bör göras rent efter 100mil ) (även detta står inte på nätet) klassas som trim samma med ormbo
Från en grinig gammal gubbe    Micke

Jag vet inte om du Öppnade länken om bränslesystemet (http://vwfiv.se/Repbok/5-Branslesystemet.pdf )
På bild 81 har du din förgasare 
NR 21 har du pluggen som du måste ta bort för in i hålet en skruvmejsel finner du munstycket Nr23
Det står siffror på det som betyder det var det är i storlek typ 140 eller 150 = 1.4 mm eller 1,5mm på huvudmunstycket
Lågfart är typ 050 = 0,5 mm
Läs igenom länken  en o två gånger

viktorbarje skrev:

PPRMicke skrev:

Jag vet inte om du Öppnade länken om bränslesystemet (http://vwfiv.se/Repbok/5-Branslesystemet.pdf )
På bild 81 har du din förgasare 
NR 21 har du pluggen som du måste ta bort för in i hålet en skruvmejsel finner du munstycket Nr23
Det står siffror på det som betyder det var det är i storlek typ 140 eller 150 = 1.4 mm eller 1,5mm på huvudmunstycket
Lågfart är typ 050 = 0,5 mm
Läs igenom länken  en o två gånger

Först, är dig evigt tacksam för alla tips och information.
Följt bild 81 som är min förgasare.
Munstycket är 120 som sitter i nu.

Då ska jag alltså köpa ett 135 och ett 140?

Men fråga, jag hittar inget lågfartsmunstycke på bild 81? Finns det inget då eller?

Har du tittat på din förgasare vilken modell det är står på vänster sidan av flotörhuset  om det är en 31 eller 32
På bilden är det 30 och 34  Då får man gå in på en förgasare firmas hsida titta Typ denna https://misab.se/matriser.php?kid=4-544-550-617
Om man läser igenom länken om bränsle systemet så står det vad som har varit där från början så står det 120 och 55 lågfart  Psf sida 12 bild 61
Om jag var dig skulle jag ta bort förgasaren göra rent den se vad det står på sidan o konstatera vad det är för något
Innan jag skulle tänka på beställa saker
Jag skulle köpa en flotörhus packning för den gamla brukar gå sönder och en förgasar packning till insuget Sen tvätta rent insidan med starkt lösningsmedel typ bromsrengörare
Det är garanterat skit på insidan av avluftnings röret som går upp luftfiltret
Har du en avstängnings ventil på höger sidan ersätter den lågfarts munstycket Då får du kolla vad det står på det Kan vara 55
högfart 135-140 är vell bra men det blir ännu bättre om du kan byta o gå upp till 60 i lågfarten 
En förgasare är en mycket känslig sak som lite skit
Samtidigt du tar isär förgasaren är risken stor du lär dig hur det fungerar i en förgasare
Jag kan sätta nästan mitt huvud det inte är sista gången du tar i sär o gör rent en förgasare
Ha rena trasor eller papper under förgasaren så kommer det bli bra Allt som skall tillbaka i förgasaren skall vara så rent som man kan stoppa det i munnen