"Over Budget-bussen", -63 Turkis Kleinbus med hydraulik (Sida 4 av 7)

Berätta planen...   vill veta... bigblock? Mellan stor.... eller trygg liten " normal" volym motor? Alla lika rätt ..

lite "sommar" inspiration.

Ett vanligt "fel" strömfördelaren är inte av rätt typ för motor/förgasare. Hur ser tändförställarkurvan ut med den kombinationen??

Liten smyguppdatering sedan motorn togs med till garaget.
Motorn är halvt isärplockad. Egentligen skulle jag bara riva till shortblock men det blir ändå att jag river ner allt i molekyler.
Stort tack till Roman att jag fått låna hans motorstöd under ombyggnationen av motorn!

Här är jag i nuläget. Inväntar inspektion av blocket av någon mer erfaren än mig som kan avgöra om blocket är i behov av arborrning samt om det ens är värt att bygga vidare på. Det har även kommit en stor låda med delar som syns i bakgrunden. Ännu mer saker är på ingång. Fortsättning följer! 

Bra jobbat Kalle!!! Löste det sig med lagren? Blir det elmia i helgen?

Ja men då är det dags för en liten uppdatering! Efter blocket plockades isär inspekterades lagerlägena och dessa ansåg dugliga för att inte skicka iväg blocket för arborrning. Självklart hade det varit rekommenderat men den här motorn är inte tänkt att gå 10K mil utan den ska kunna ta mig fram kommande 3-4 åren tills något större i kubik.

Planen för stunden är dock att motorn som är en 1300 ska bli en 1600. Originaldelar internt och en 34 pict3 förgasare och en lite uppdaterad fördelare mot för vad jag haft tidigare fördelare. Detta ska då vara ett budgetbygge (Jo visst). Cylindrar och kolvar kommer ifrån en 1600 AD jag haft liggandes med brutalt axialspel på ramlagren. Donatormotorn plockades isär hos Nobbe. Notera att detta är absolut första gången jag skruvar isär en motor. Min enda erfarenhet med motorer sedan tidigare har varit att ställa brytarspets och byta tändstift. Motorn var bra grisig men kolvarna och cylindrarna blev fin efter ett bad i ultraljudstvätten.

Cylindrarna behövde ändå en ordentlig mekanisk rengöring så borstade av utsidan med stålborste och såg till att ytorna mot blocket och toppen var rena. Därefter honades cylindrarna till vad enligt mitt öga bör duga. Med tanke på hur det sett ut tidigare och fungerat bör detta duga gott.

Därefter måttades kolvringarna in med 0,45 mm glipa på alla kompressionsringar förutom treans cylinder som fick 0,50 mm i glipa.

Därefter fick sig allt en rengöring och cylindrarna ett väldigt tunt lager svart värmefärg.

Efter blocket blivit diskat och fått sig en snabb avborstning utvändigt med mässingsborsten började arbetet med de nya lagren. Både kamlager, ramlager och vevlager byts ut till nya från Silverline. Ramlagren monterades och blocket momentdrogs med min "skatteåterbäringsinvestering". Investerade även i en mikrometer. Satsen för att mäta innerdiametrarna lånades av Anders Roman. Stort tack för lånet! Varje innerdiameter mättes tre gånger för att få ett snitt. Detsamma gjordes med vevaxeln och spelet låg väl inom tolerans. Notera här att jag mäter blocket för att se hur uppslaget det är. Jag mätte insida tomt block, lager invändigt & utvändigt samt vevaxel utvändigt.
Så lugnt, allt långt!

Självklart demonterades hela vevaxeln från stakar, lager och drev. (Återigen tack till Roman för lånet av avdragaren)

Efter vevaxeln till slut (inte problemfritt) gått fritt i det delade ramlagret och kamaxelns axialspel mätts upp monterades nya vevlager från Kolbenschmidt samt kamdrev på vevaxeln.

Därefter kunde allting testas i blocket för att kontrollera att allting sitter där det ska och motorn går runt. Här passades även på att mäta vändhöjden.

Jag passade på att laserskära ett par fräna brickor för att cc-mäta topparna. Ingen exakt metod men efter ett antal mätningar landade jag mellan 40-45 cc. Vilket med den tidigare uppmätta vändhöjden bör ge mig ca. 7.6-8:1 i kompression.

Vilket lämnar mig med att motorn i princip är redo att rivas, rengöras och byggas ihop till ett shortblock då topparna är lämnade på nya styrningar och fräsning av sätena. Samt att all kylplåt ska passas in och lackas. Fortsättning följer!
Nästa post kommer ta ett litet avbrott från motorbygget och fokusera på annat!
Over & out! 

Bra jobbat!

/S

Då en liten avstickare från motorbygget! Tidigare då jag lackat om utsidan på bussen använde jag en epoxyprimer från Hagmans med en gräslig gul färg. Här borde jag ju tänkt till en extra gång och bett om något annat fabrikat som fanns i grått då jag slipar igenom så primern blir synlig fläckvis.

Den framgår kanske inte så tydligt men det är gott om gula fläckar på luckan. Den är dock inte rostskadad men har borrade hål för nummerplåten vilka jag inte använder då min regplåt sitter med magnet. När jag ändå lyfte ur motorn i vintras passade jag på att skruva av motorluckan och även mellanplåten då denna ändå endast är i primer.

Baksidan av motorluckan tänkte jag slipa ner men efter lite slipning visade det sig att det endast var underredsmassa på insidan vilket jag kunde lösa upp kemiskt med kallavfettning. Utsidan fin som den var slipades ner.

Mellanplåten var fulare än jag tidigare trott. en extra utgång för avgas var upptaget men man hade slarvat lite med hörnen. Vilket dock var enkelt fixat med hammare och mothåll.

Utöver dessa delar tog jag även bort bussens blinkers som blästrades tillsammans med lite andra delar.

Fann även en riktigt ful lagning sedan tidigare. Jag bättrade på lagningen samtidigt som jag svetsade igen hålen jag hade i motorluckan. Därefter lades en GRÅ epoxygrund på bägge delarna.

Därefter spacklades och slipades mellanplåten, blinkers och motorluckan. Samt lite små delar vi kommer till senare..  Därefter lades ännu ett lager epoxygrund för att skydda den bara plåten sedan på med slipgrund som kunde slipas ner inför lack.

Efter mycket strul med lacksprutor då min av någon anledning inte vill flöda färg längre fick jag till slut låna en billig spruta av Nobbe. (Stort tack för det!) Här var det bråttom och färg kan alltid våtslipas.

En våtslipning kommer definitivt behövas då dessa blev BRA apelsinskaligt. Här fanns dock inte tid får riktigt än då klubben fick ett antal platser att ställa ut bilar på Sundsvall motorshow. Självklart knep jag en plats!! Men här fanns det inte ens chans att jag skulle få ihop motorn till mässan. Tur det finns 'bussigt' folk som lånar ut motorer till en när behovet finns! Stort tack till Rogga som lånar ut sin spis till mig! Samma helg motorluckan och mellanplåten blev lackad var jag ner till Hudiksvall och kastade i den i bussen. Fick även tummen ur att montera rätt fästen till handbromsvajrarna så ÄNTLIGEN har bussen egen handbroms och jag slipper släpa med mig en bit träregel så fort jag parkerar i backe.. 

Även blinkersen monterades såklart så jag skulle kunna ta bussen till Sundsvall. Resan upp gick självklart problemfritt! Äntligen fick jag ta bussen på en onsdagsburgare.

Rogga var även snäll nog att förse mig med en extra knopp till torkarna då den jag hade fick flytta till hydraulikens reglering.

När jag var hos päronen hittade jag en gammal matta som jag klippte till efter att ha mallat av Nobbes golvmatta. Den här blev väldigt snabbt gjort och som synes på bilderna så är min matta alldeles för kort. Detta får dock duga som en lite nödlösning på beige mattor kostar flis. Detta blev betydligt bättre än att åka på ett vitt lackat plåtgolv.

Men sedan kom paniken.. Ska jag ställa ut bussen när taket ser ut sådär? Jag tänkte mig att en våtslipning och polering tar väl inte så lång tid?
Så påbörjades en vecka med sena kvällar i garaget.. Först torr och våtslipning för hand av hela taket.

Därefter våtslipades taket med roterande maskin och trissor av grovhet 500-1000-2000.

Följt såklart av en grovpolering med grov trissa + rubbing med roterande polermaskin. Sedan följt av en oscillerande maskin med medium trissa och fint medel.

När taket blev så "fint" kunde jag såklart inte sluta utan gav stötfångarna samma process. Jag har även stört mig på att fångarna inte stått rakt utan har lutat både fram och bak. Fästena bak riktades upp i städ och med slägga. medans den främre fångaren endast behövde justeras på fästena.

Inför mässan fick även fälgar och däck en rejäl tvätt.

Hela bussen fick sig en snabb polering med polish och ansågs då mer eller mindre helt redo inför mässan.

Innan mässan tvättades bussen och alla rutor och allt gummi gjordes rent väl på plats inne i hallen. Trevligt att gå runt på mässan och fota bilar av olika ursprung, tjöta med folk och sparka däck.

Allt för denna gången! Dags att ta tag i motorn. 

Älskar blandningen av blank-nytt och använt!!! Hatten av kompis:)

vilken monsteruppdatering ! Bra jobbat Karl ! 

easos jovisst.. men kalla mig gärna Andy