Oval V8:an (Sida 16 av 19)

En liten uppdatering blir de idag.
Tog tag i mina yxade pedaler och gjorde dom passliga mot servot och slaglängden på huvudcylinder. Ett krav som man lätt glömmer är att bromspedalen ska ha ett utåtgånde stopp som förhindrar ev olyckor med utdragna kolvar.
Finns även krav på ytan på pedalen, som måste va av antislip typ.

Så lite omformande av själva benet vlev gjort så frigång erhölls från allt, och en ställskruv med lås mutter las till som utgående stopp. Gjorde detta på båda pedalern.
Här va minimum 8mm svartstål enl. min sfro man, så dom gjordes i plattjärn i hans önskemål av bredd 
Snidade även till pedaler i 4mm 355, som rillades för antislip utförande.
Blev ganska bra tillslut tycker jag 

Ett beg. inköp böev de också, en förgasare har fattats sen jag köpte motorn, och en dag dök denna edelbrock 500 upp för ett överkommligt pris, så jag slog till. Kanske lite i överkant ibstorlek till min motor, men de ska ordnar sig tillslut tänker jag.

De va allt för denna sväng, tjingeling 

En sån där onödig sak som man ätt glömmer, eller ja onödig är den så klart inte, men onödigt lätt att avvara för annat roligt.... genomslagsgummi 

Sökte runt efter ett par skulle skulle passa både front och bak för enkelhetens skull. Tillslut snubbla jag över denna modell enl. Bild. Väldigt enkel, lätt koniskt gummi vulkad mot en platt plåt med fästhål, precis vad jag hade i tanke.
Tror dom härstamma från en A-ford eller liknande.

Gjorde en motsvarande platta som skulle agera infästning, och svetsa fast detta på en balk med breddmått som ramen. Massa mätande och funderande på genomslags längder, så kapades det hela till sin slutlängd och svetsades på bilen. Enkelt och godkännt

Nu ska det till infästningar till bälten, och b.l.a huvudbroms cylindern ska proppas för att kunna göra "bromsprovet" som ligger till grund för att kolla konstruktion och styvhet i materialen.
Men först måste ni få se fram gummit, lägger in det i nästa inlägg då de knte fick plats bland bilderna.

Dom sista små bitarna ska på plats, först en nivå sensor till bromsvätskan. Hitta här en smutt liten flytgivare på claes olsson passa bra.
Den har funnit sin plats genom ett borrat hål genom locket på behållaren, men sitter just nu mest som en del som inte glömt och påvisar funktionen för framtiden.

Köpte även några nipplar till bromsledningarna som svetsades täta och skruvades fast på huvudbromscylindern. Detta för att SFRO vill testa att bromsa för att se hur konstruktionen och material valen i pedalstället håller måttet.

Har även svetsat in bältes fästen, men dessa ska göras om, så jag väntar med dom bilderna tills dess.

Så nu är de daxs att boka tid för SFRO 1 och hålla alla tummar o tår man har 

Då va de första gången bygget kom utanför portarna på nästan två år och de kändes skönt att se den i sin helhet.

Som ni ser är jag fortfarande i kvalet om huv eller huvlöst, och passar på att testa lite olika setuper för att se helheten. Tycker att den vanliga stället känns bäst, dock med ett litet dilemma som har växt i mig. Längden!

Initialt när bygget satt fart, fick jag påtryckningar att motorn gärna skulle ha en placering som möjlig gjorde en bra vikt fördelning, därav den lite längre framändan, meeen...
Tycker nu att framdelen är lite för lång för helheten 

Nästa uppdatering är vi förhoppningsvis hos SFRO, där kommer jag ta upp mins tankar om detta lite närmare    Tid är bokad, och ska nu samla ihop allt material i pappersväg och bilder så de är förberett. 

På återhörande!

Kylet sitter ibak med dubbla fläktar, både till vxl o motor, men kommer komma lite mer om de längre fram. Tanken är att de ska bli gälar både i fram o bak, men börjar nog ibak först 

Ja lyssena är en bra fråga    har testat lite olika. Men min tanke för stunden är lite mindre, runt 150mm i dia. Vill ha dom ganska långt bak, precis bakom styrstaget som går tvärs över ramen och så lågt de går där i princip. Denna placering funkar inte för bes, så kommer bli en lösning på de också, men lite längre fram 

Jag tycker du bör ha huven längre bak dvs helst så nära original som möjligt.
Helt enkelt för att proportionerna blir bäst så.

Då va dagen kommen    Daxs att åka ner till Norrtälje och träffa upp Marlon på SFRO. (Verklig tid i höstas)
Han har sin versamhet hemma,  och Marlon har vart med från början när SFRO startades och har många intressanta historier, kunskap och enga byggen i bakom sig.
Som kuriosa besikta han också mitt förra bygge, hela processen avhandlades smidigt då, så således blev han valet även denna gång. 

Bilen gicks igenom och underlag från SFRO fylldes i, när allt va klart knakades ram nr in.
Gick väldigt bra överlag, endast lite små grejer att ta med som åtgärd. Tex: några kompletterande stag vid torped väggens ram, en sak vi va oense om va en separat tanklucka som jag behöver ha en lösning på också.
Men det större, som igentligen inte va en åtgärd va dilemmat på längden gällande ramen ifram. Han höll förvånande nog med direkt och en ram kortning skrevs också in som valbar konstruktions ändring till det hela.

Allt som allt tog detta mer tiden av dagen med resorna och besöket, men med gott mod kom jag hem och lasta av allt.
Som nästa åtgärd blir kortningen av ramen, tyvärr ett tillkorta kommande på massa tidigare jobb, men hellre gör det bra än va missnöjd. 
På återhörande!

Ser det bättre ut med längden tycker ni?
Som referns sitter huven 6cm längre fram mot orginal mät från framrutan. 

Huvudsaken är ju att du själv är nöjd, men min subjektiva bedömning är att det var rätt beslut (mer rod än dragster nu). Ska också tillägga att du har fått till taksänkningen riktigt snyggt (har förstått att det inte är lätt gjort med ett bubblatak).

Verkligen! Om än att det blir massa jobb, men de gör vi endå så de räcker, så varför inte lite till så man blir helt nöjd    Och tack, det uppskattas från nån som har hållt på så mycket som du