Porsche 1964 356C – Oops, I did it again... (Sida 2 av 9)

Hej Alla!
Lite dåligt med uppdateringar tycker jag... Jag pysslar med lite smått, väntar på beställda delar mm. Hade också min kaross-kille här och vi ska snart börja med den. Även om karossen är i stort sett rostfri så finns det att göra innan lack. Det återkommer jag om!

Har plockat isär generatorn, gjort rent allt, bytt kol och satt ihop den igen. Lagren verkade bra så jag låter dem vara. Skulle de bli problem så är det lätt att komma åt generatorn på en 356 för service.

Det som gav mig lite motstånd var muttern som håller fläkten. Men lite 5-56, värme och en mutterdragare löste det.

Ha det fint,
Jörgen

På grund av att rosten hade gått ganska hårt åt framsidorna så lackades de med en strukturlack efter blästring. Baksidorna blästrades enbart och målades med POR15. De gick inte att köra i ugnen med spolar och lödningar på plats.

Jag fick lossa två lödningar för att ta bort kontakten på baksidan. Kollade över kontaktytorna vid "reläet".

Nya skruvar, packningar och emblem. Lade lite flytande packning mellan alla lager.

Vad menar du med strukturfärg?

Jo det fattade jag.. . men vad för färg detta är typ fabrikat... pulver ,våtlack.. spray  2 k ? Fabrikat...

Okey,! Alltid intresant hur man åstadkommer olika ytor för kommande projekt..
För vissa saker passar ju jättebra i blankt... och andra inte..

Allt gick ganska lätt att ta isär, förutom pitman armen. Den krävdes lite övertalning med en rigg av avdragare och skruvstycken. Värma och knacka. Så småningom så gav den med sig. Markeringen är viktig att bevara så att allt hamnar rätt vid montering.

På styraxeln sitter en "peg" som löper i skruven. Den var tyvärr skadad. Ny är införskaffad. Skruven var ej skadad vad jag kunde se och känna. Peggen är lagrad med rullager och låses med en stjärnformad bricka. Den ska ha lite "lagom" motstånd a la hjullager som man får känna sig fram till. När jag tog isär så var den alltför tight. Den verkar ha fastnat i ett läge och orsakat skadan.

På det stora "locket" så sitter en plugg för påfyllning av olja samt den "ökända" justeringsskruven där man justerar hur hårt peggen ska anlägga skruven. Här försöker många att tighta till slappa styrboxar med varierande resultat.

Det är flera millimeter mellan peggens topp och skruvens bott så anläggningsytan är enbart på sidorna.

Hej igen...
Nu har jag satt på den nya styr-peggen på armen. Det var ju ett antal rullar som skulle på plats. De är lite koniska och ska monteras med stora diametern "utåt". Använde monteringspasta för att hålla dem på plats. Om det var pilligt? Ja!

Till slut var allt på plats och jag kunde justera så att den rullade lätt utan att glappa.

//Jörgen

Bra jobbat.
Alltid skönt när man hittat ett fel.

Nyttig läsning för mig som aldrig plockat isär en ZF. Tack!

I andra änden så är det en lös lagerbana. Så först lagret, sedan lagerbanan.

Därefter en spacer. Denna trycker på lagerbanan då man skruvar på locket. För att få rätt pre-set så används shims. De är av olika tjocklekar så man kan kombinera och finlira.

Dock så var det för högt tryck då jag skruvade dit locket med 10 ft lb enligt spec så var det helt klart för trögt att vrida skruven.

Nu håller jag på att jaga shims. Alternativet är att minska höjden på spacern lite. Jag har fyra shims så jag kan finlira lite med dem.

Återkommer när jag vet vilken väg jag får ta. Man kan undra varför inte det är rätt antal shims innan då jag inte bytt några delar. Kan vara felinställd, kan vara slitage (vilket borde ge motsatt effekt dock) kan vara någon som "lånat" shims från denna.

Nu har jag chansen att göra det rätt och det är målet då jag personligen tycker att detta är den svagaste punkten på alla veteraner jag kört. Stooor skillnad på 911:an med kuggstång. Så det ska vara tajt, men inte trögt.

Ha det fint,
Jörgen

Så trevligt med "nya" delar gör monteringen så mycket mer motiverande