Nyrenoverad motor misständer (Sida 1 av 2)

Hur är bränsletrycket?

Titta en gång till om tändkablarna sitter rätt

Ska mäta bränsletrycket och eftersom det är en eftermarknadspump så är det väl inte otroligt att den ger för mycket, dock borde mitt problem med misständning väl inte upplevas pga det?

Byt stift!

Moderna stift är vanligtvis mindre tåliga mot sot och klet, ibland kan de rengöras ibland hjälper inga ansträngningar!
Om nya stift inte löser misständningsbekymmer skulle jag först misstänka tändsystemets komponenter..

Sotet på dina stift kan vara bränd olja som kommit förbi dina nya kolvringar, det kan ta ett tag innan ringar nött ihop sig mot cylindrarna.
Det brukar ofta rekommenderas vid 1:a start att man direkt skall lyfta varvtalet till något mediumhögt som ger bra oljetryck för motordelarna samt hjälper till med att få ringarna att säta sig.
Det kan ryka bra med olja ur avgas med nya ringar!

Dina misständningar? Hur yttrar de sig, vid vilka varvtal uppstår de?

S

Innan du ens tänker på byta stift bör du mäta o kontrollera soppa tryck flotör nivå ( ps mät gapet på stiften till rätt mått )                                    Sen tar det en stund innan dina ringar är täta så det brukar vara ogämn komp tllls maskin har gått typ 10 mil När den har gått 50 mil är den som tätast
Men det är lätt att man glasar kolvringen om det går för fet blandning   
Efter 20 min bör man kontrollera ventil spel för ofta har sätes ringana satt sig i topparna om dom är nya
En länk till en ok tryck mätare Sätt ett T stycke mellan pump o förgasare https://www.biltema.se/bil---mc/bilverk … 2000016980
/// M

Om det är så lite så är det fantastiskt att den startar huvud taget
Du behöver nog kolla igenom För det bör nog vara minst  5-6 kg i komp tryck   med nya kolvar o cylindrar skulle tro mer
Det är något knas om du bara har 3.5 kg i komp tryck
Ha du provat att köra in tryck luft genom tändstifts hålet typ 3-4 kg  Det ¨låter som det läcker igenom som ett såll
/// M

Nya toppar med kopparringar samt inslipade ventiler. Har inte slipat in mot toppen då det var delade meningar om det behövdes eller inte på nys grejer.

Är det leakdown test som gäller?

Tack för uppmuntran, surt när man tror man gjort allt rätt men verkar blivit fel. En kompis kommer och testar med din leakdown så får vi se.
Jag testa iallafall med att blåsa med 4 bar och det pyser inget som man hör.

Vad är det?

Du säger att den misständer. Kan du avgöra om den misständer upp i förgasren eller om den misständer ut i ljuddämparen. På detta sätt kan man avgöra om den tänder för tidigt eller för sent. Sätt en stroblampa på motorn så kan du se vilken cylinder som misständer,antagligen den med lägst komp. Kollade du om alla ventiler var täta. Jag brukar hälla spolarvätska i toppen och låta det stå till nästa dag. Finns vätskan kvar så är dom täta. Det kan också vara så att den med lägst komp inte tänder då stiftet är fullt i olja. Följden blir att det går ut oförbrända gaser i ljuddämparen och gaserna tänds av dom andra cyllarnas varma avgaser. Känn på alla avgaspipor så hittar du snart den som går väldigt dåligt eller inte går alls.

Så, nu med en mätare som INTE var trasig blev resultatet något annat,

Cyl 1: 7,7 bar
Cyl 2: 8 bar
Cyl 3: 6,9 bar
Cyl 4: 8,1 bar

Är cylinder 3 något man bör felsöka närmare eller kan det bero på att motorn inte är inkörd? Den har max gått 45min på tomgång i perioder.

Nu har man justerat ventilerna och värderna är något förändrade

1 7,8
2 8,0
3 7,2
4 8,1

PPRMicke,

Något tips på hur man går vidare för att förbättra kompen på framförallt 3an?