schwartz's Earlybay -69 (Sida 7 av 8)

Utväxlingen… Lådan är orörd. Kitet är köpt hos DS-Tuning.

@Johannes, ja det ska bli kul att se hur långt jag hinner!

Motorbalk punktad efter mycket måttande och finjustering av motorposition. Byggd i 33.7x3.2 med 4mm fästplattor som skruvas i längsbalkarna och motorns originalkuddar används 

Drivlinan på plats! Växellådsfästet är ett modifierat originalfäste. Finliret på motorbalken med radier osv. återstår, först ligger fokus på att jobba undan de stora grejerna.

Kontrollmätte mot brorsans buss och det verkar som att min motor kommer bygga 25mm neråt jämfört med original (mätt på tråget). Sen har jag byggt motorbalken så att den tar i först, dvs. ytterligare 5-10mm marginal.

Jag får väl höja den lite bak

För övrigt så har inre drivknutarna bytts till Typ1 och växelförarlänkaget förlängts. Näst på tur blir nog avgas!

Mätte höjden på trågen nu, 115mm vs. original 165mm. Önskvärt om avgaset kan hamna på max. samma höjd

Har tyvärr ingen bra guide på elen, men det finns en del info på www.Busaru.com. Slutade med elschema+följa kablar till slut

En turbo kan dämpa ljudet   

Det rullar på, trillat in lite delar till motorn senaste tiden Planen är att göra iordning motor, låda & tank för ”permanent” montering

Framsidan klar för kåpor med ny packbox till vevaxeln, vattenpump och kamrem (Aisin). Generator monterad med modifierade konsoler.

Baksidan har fått ny packbox och nytt lock till vevhusventilationen (standardfel på EJ22 med plastlock original…)

Sen kunde adapter och svänghjul monteras, tänkte montera kopplingen oxå men det var visst M7 gängor i svänghjulet (brukar inte ha M7 på lager )

blir så nice          skulle vilja ha lite mordernare spis i min bil också så ma lättare kan dra husvagn med den 

Monteringen är i full gång! Försöker jobba på nu innan säsongen drar igång i Maj nån gång

Kortad oljepickup för att matcha det nya tråget.

Prylarna börjar hitta tillbaks till bilen

Leverans av lite kopplingar till blivande bränslesystemet.

Va roligt :-) Milstolpe med först start.

Härligt jobbat    gött med en lite modernare maskin och lite mera knuff

Rusty här på forumet har haft lite problem med luftficka i kylsystemet. (Impreza i 56 splitbuss ). Nu efter en tunn avluftning ledning från högsta punkten verkar det ha löst sig.. ... fråga hur tänker du dig få bra luft cirkulation genom kylaren...

Nu har det hänt grejer!

Avgassystem version 1.0 är ihop, monterade en ljuddämpare till som lämpligt fick plats inuti stötfångaren bak (inga fästen än på bilden).

Sen provkörde jag en runda runt kvarteret för att kolla vattentemp och fläktstyrning. Ville vara säker på att fläktstyrningen (styrs av ECUn) och fläkten lirar på tomgång, stop-and-go och lågfartskörning, och det verkade lira!

Har monterat ihop panelen oxå, 3d-printade en mätarhållare till 1-din facket med plats för en mätare och två kontrollampor (ska dit CE och kylfläkt)

Premiärturen gick till Fanfest förra helgen! Packade in familjen och styrde mot Borås via Alingsås och alla backar. Gick helt grymt bra, är en helt annan buss nu. Vettiga varvtal och tillräckligt med kraft för att inte behöva fundera på uppförsbackar. Drar hela vägen till varvstopp trots avsaknad hastighetssignal och låter GÖTT!

Kylfläkten startade några gånger körning så jag ska labba lite med luftstyrningarna under bilen för att få bättre flöde genom kylaren. Kör top-down, dvs. försöker styra upp luften ovanför kylet och sen tvinga ner den igenom. ECUn startar fläkten vid 110* och stänger av vid 103* och det har inte varit några problem för fläkten att få ner temperaturen under körning heller (sugande 16” Spal ).