Oval V8:an (Sida 11 av 19)

Tack, är en liten milstolpe i det hela endå 
Så går mina tankar med, man får försöka rätta sig efter förutsättningarna.

Ofta försöker varje fall jag att svetsa plant i den mån de finns möjlighet, nu blir det mycket fallande svetsar, som också har förbättrats, även om man gör svets prover och  så, finns  det alltid möjlighet att prova en annan vinkel, avstånd, fin justera matning osv. Inte för att man är nån expert på svetsning, men roligt när man utvecklas av sitt eget arbete 

Några till 

Vilken värsting! Den där kan man nästan krocka med en lastbil och överleva i. Bra jobbat

Ett steg närmare har man kommit.
Ställde ramen på sida o gick igenom allt en sista gång o kolla så man inte missat nått.
Här haft lite kik på måtten under resan gång, och faktiskt verkar de riktigt skapligt, har fått en liten resning på främre delen av ena ram benet, men utöver de ligger kryssmätningen inom 2-3mm, överraskande bra faktiskt    Finns en tolerans att hålla sig inom 5mm avvikelse fr SFRO.
Vidare togs ramen ner från bordet och äntligen kunde ramen ställas på bockar för att börja plocka ihop lite grejer igen, riktigt kul att få skruva lite efter all svetsning! Så nu sitter bak o framvagn ihop 

Här kört med halvmask och dubbla gas filter o väl ventilerat när jag svetsat, funktions mässigt bra, men bängligt någe nog. Önskar man hade frisk filter svetsmask ist, nån som kan reka nån för vettiga pengar?

Höll nästan på att glömma bilderna, på återseende

Ser ju kalasbra ut.
Nått att håll akoll på är ju vinklarna på bakaxeln och växellåda/motorn.
men det visste du säkert innan ;-)

http://www.gtsparkplugs.com/driveshaft-angles.html

Då kör vi lite kardan meck 
Här finns egentligen två val, låta tillverka/korta/förlänga en, eller försöka hitta en i bra mått. Jag valde det senare, om än att de tog måååånga samtal/mail innan jag träffa rätt.
Utgår från en cheva mellan kardan från en tahoe, 105cm mellan knut cc. Beställer även övergångskors 1350-1310 med låsningar, och kardan gaffeln till bakaxeln.

Värmer ur nylonlåsningen ur dom gamla korsen och ersätter dom med lås och smörjbara kors.

Yoken är av "slip" typ som jag tidigare nämt. Den köptes i överlängd, och kapas nu av till rätt mått efter första prov monteringen.
På de hela taget tog mest tiden i detta att få ihop alla delar till en beställning som skulle passa, men nu sitter drivlinan ihop 
Så nu kan motor och växelåds fäste göras med 

Hoppas alla har haft en fin jul. Själv har jag legat i influensan som måste vart en av de värsta förkylningarna jag haft nånsin!! Men nog om de, daxs att visa vad som  hänt sen sist.
Nu när jag har motor o låda där dom ska vara i längsled och höjd/vinkeln kan jag börja att knåpa ihop ett par motor fästen. Orginal har dessa en oförmåga vid haveri att få motorn att hoppa ner, med gashäng som följd, inte roligt. Så jag väljer att göra ett par efter eget huvud.

Använder här poly bussade rör ämnen mot platt järn mot motorn och fäster in de hela med öron och M16 mot ramen. Här är jag lite osäker hur framtiden blir för dessa, finns en möjlighet att jag flyttar dessa till framtill på motorn för mer plats för grenrör o sånt, men vi får se.

Detta blir ett ganska stumt montage av motor paketet, och snart är även lådan infäst på snarlika sätt. Dessa uppsättningar finns att köpa för gatbilar, men osäker om det är en bra set up, då orginal medger en betydligt mjukare rörelse.
Nån som har för o nackdelar med infästning av poly bussat motor packet? 

Imponerad IMPONERAD!!   Jäklar va duktig du e!

Intressant läsning, fina jobb speciellt imponerad av att hitta saker som passar ihop, tex kardan

Efter mycket funderande har det äntligen blivit ett vxl fäste också 

Utgår från att göra en avtagbar vxl balk först, använder ram ämne som geras efter vinkeln på ramkrysset,  som fästs in med platt järn. Denna blir sedermera skruvad direkt i krysset. På denna blir även två stycken rör ämnen med polybussningar ståendes dit svetsade, och blir vxl fästet anläggnings yta och infästning.

Vxl fästet görs som ett vinkeljärn i 8mm plattjärn med fördjupningar och upphöjningar om vart annat då de är massa förstärkningar o kanter under lådan som är i vägen överallt. Kanske inte de snyggaste man åstadkommit, men håller lär de göra varje fall 

Så nu sitter hela drivlinan ihop på riktigt Skönt!

Min plan är att göra så mycket funktioner färdigt jag kan först, innan de blir mer tunnplåt. Så nästa sväng är de daxs att tackla styrningen och dess problematik