1600 cc med lite mer hk (Sida 5 av 12)

Är det möjligt att göra så om man använder en ventil av god kvalitet typ Manley?
Jag har redan styrningar som är ok så jag kanske är lite dumsnål som tar genvägar...

Jätteintressant med alla små saker man kan förbättra. För oss nyfikna har Frederik hittat lite om grp 2 trimning, i en annan tråd. "Pilgröna rallybubblor"
https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=24841

Det är längst ner på prio listan för tillfället ( terapi motor )
Prio nu räser lådan så man får hem saker från us
/// M

Funderade lite på locken i dag
Efter som man väntar på styrningar och lite saker  till race lådan
Fick prova lite med vilket skär man skall använda på  insug i miran  ( finns från 1mm o uppåt )
Avgas blir 1.5 mm breda tätnings yta för att få ut värmen bäst från ventilen ( hur bredare sämre bort leding o styrningarna mår dåligt Så blir det med indianpinne )   
Bredden på ventilsätet skall man vara noga med om man vill att det skall leva länge o inte tappa avgasventilen
En bild på kronhjulet i lådan så man  förstår storleken
Finns även på insta @pprmicke ( där händer det lite mer)
/// Micke

Jag har satt ihop en std 1600, men bytt till 1,4:1 vippställ och 40IDF.
Såg ditt flödesshema, tror det blir en motor med bra körbarhet.
HotVW gjorde ett test/artikel för 20 år sedan där man plockade på diverse på en ny, oöppnad motor. blev ca 20+ hkr bara med 40:or och vippstället (samt ormbo-) vid 4500Rpm

Ja  det var lite så när jag tänkte skulle vara kul att få ut 65 med std förgasare
Nä det blir inga 1,4 eller idf på den
Det var många årsen hotVw gav ut den infon  men det har hänt lite på 20 år med nya rön
Framför allt bränslet har ändras till det sämre med sämre energi
/// M

En gammal svårdödad myt är att man alltid måste börja med att byta kam men på en åkmotor med bra körbarhet är det ofta bättre att använda originalkam.
Finns några exempel på effekt i området 90-100 hk utan att byta kam men andra toppar, vippor och förgasare. Originalkammen är dessutom snäll mot blocket.

Finns många exempel på motorer med annan kam som inte ger över 80.

Jag vill inte stöka i Mickes tråd, men svarar ändå...
Det jag syftade på är ca 10mm i lyft med 1,4 och originalkam.
Fjädrar mäter jag med badrumsvåg i pelarborrmaskinen.
(De flesta håller inte måttet, men har man många så.. ;-! )
Har shimsat lite, och skall inte varva mer än 4500Rpm - har dessutom satt dit rotor från typ2 (4500rpm begränsning).
Undviker hårdare fjädrar här (mindre belastning på lyftare och stötstänger) -Det kommer att märkas när jag provkör, om jag får "ventilfladder"..

Till er som gillar hårda fräna fjädrar o vill kanske vara som en tok ( jag är en av dom stollana )
Vad händer när man sätter i hård fräna fjädrar
Bara för mer onödig info  1 hk är att man lyfter 75 kg på 1 sek ( då kan det vara lättare att förstå vad fjädertryck kan göra att man tappar effekt
Efter som det går trögt på den stackas kamaxelen o lyftaren får mycket stryk och det skapas mycket friktion o det blir värme oljan får slita hårt
Är det svin frän kam o stenhårda fjädrar kan stötstängerna flexa o vobbla så det blir skavmärke mot stötstångs rören 
Tog fram 3 st fjädrar  2 vw  en enkel hård o den dubbel fjäder sen mätte jag ytre fjärden sen ihop med båda
Till sist en cheva fjäder dubbel med dämpfjäder
Börjar med enkel fjärden  inspänningshöjd 46 kg (nästa vad en dålig std fjäder är som max  med 1,1 72 kg 1,25 76kg och till slut 1.4 som blev 79 kg  Nu går det trögt mellan lyftare o kam 
Så tar vi dubbel fjärden bara 44 kg enkel sen säter i ihop den då 58 hk ( då ventilbågen sviktar) på 1,1 vippa 72 kg/100 kg 1.25 vippor typ 10 mm lyft 76 kg/106 kg sen till slut 10,95 mm lyft 81 kg/ 112 kg  då sviktar det gött i vipparms bryggan  o men bör tappa 10-14 hk på en std motor
Så kommer vi till dom riktigt tokiga fjädrana då måste man ha på dessa fjädrana inspänningshöjd på 50 mm o vi snackar man lyfthöjder runt 15-16 mm  inspänningshöjd tryck är 72 kg  o på 15mm lyft 192kg då är det mycket som vill flexa  skulle tro att bara fjädrana drar 30-40 hk för att veven skall rotera runt
Det tar på krafterna att stå dra ventilfjädrar 
Det jag blir matt på är när man köper fräna fjädrar i vw världen är bara hårda inga tryck på inspänningshöjd Man kanske vill ha 10%hårdare inte 30%  o många förstår inte varför maskin går varmt i oljan för man har för hårda fjädrar och ventil brickorna går sönder o maskin rasar 
Ps har ni trim kam o fräna fjädrar ta bort vipporna för fjädrar som i max lyft tappar trycket snabbare än vad ni tror ( man har alltid en sådan fjäder i maskin
Några frågor så är ni välkomna
/// Micke

Det är tre stycken parametrar
Nr 1 lyft höjden på ventilen
Nr 2 varvtalet
Nr 3 vad hela kedjan av saker i lyftar rörelsen   ( lyftare stötstång vipparm ventilbricka och ventilen ) ( ibland räknar man också fjärden)
Men med Nya fjädrar o std ventiler så funkar det fint en bra bit upp på en std maskin
En utopi en lyftare som väger 25gram  en  stötstång  i 7075 alu o std ventilfjäder titan ventilbricka och en 40mm ventil och varva 8000
Men det är en dröm  men det finns lyftare som väger 54-55 gram st Men Peter S håller på med något kul som troligtvis väger mindre
Det där med vikt på ventilbrickor  kan det vara värt att väga o kontrollera vad dom väger ( bra saker kostar billiga är tunga )
/// Micke

Denna variant ska tydligen väga 41g..Vet ej om dom tillverkas längre.