Michos Miche´s Werkstatt für luftgekühlte Fahrzeuge (Sida 57 av 61)

Härligt att du är igång igen, och motorluckan på bubblan vart ju pricken över i 

michaelth: Ja det fungerar bra för mig

GB: Tack! Roligt att vara tillbaka på det riktiga forumet. Det blir inte av för mig att vara aktiv om jag inte har ett projekt igång. Mitt arbete till vardags tömmer en på lust att vara social och uppkopplad.

Löf: Haha, kul att du såg min fina Facit. Den har faktiskt använts på bil&buss lager back in the days för att skriva facklappar till hyllorna med. 40 år senare med ett nytt färgband används den till samma sak.

Jag gör ett ryck emellanåt och tar någon timme och märker upp mitt förråd med förbrukningsmateriel. Det är roligt och inspirerande att vara i en lokal man trivs i, omgiven av föremål man tycker om att använda.

Bara för det kan vi göra en liten avstickare på mitt nyfunna intresse för Hazet. Jag fick förra året tag i en klassisk Assistent, som jag plockade ner i delar för rengöring, polering, reparation och omlackering där det krävdes.

Efter den blev färdig, inhandlades även en 171.

I samma veva lastade jag min skrothög på baksidan på min baypickup, för att köra till metallåtervinningen. I denna skrothög hade jag bottendelen av en gammal industridammsugare som började brinna för fem år sedan.
Den har stått ute, och jag har bara kastat småskrot i den och tömt en gång om året. Men denna gång tänkte jag slänga även den. Just när jag lastat den på flaket, kom jag att tänka på att den var väldigt lik hazetblå. Efter en rengöring, kunde jag konstatera att färgerna är mer eller mindre identiska. Passande nog var jag ute efter en trevligare soptunna, och en med fäste för borste och skyffel. Sade någon bingo?

Såklart gick jag all in, och var tvungen att fixa hjulen så de såg ut som en äkta Hazetprodukt. Lämpligt nog kunde jag sno fälgbanor och centrum från denna sparkcykel, som passade utmärkt efter lite modifikation.

Att den hade rostat i botten gjorde ingenting. Det gav mig bara en bra anledning att lackera botten ljusgrå och gul, helt i enlighet med Hazets färgpalett. Spraymallarna skar och klippte jag som vanligt ut för hand. Efter att allt var sprayat och klart, gick det fint att våtslipa alla kanter och överdriven blankhet med 1000-papper. Efter det har jag vaxat hela vagnen med trassel och polish, för att få till en jämn och lagom sliten yta. Jag gillar när saker ser "fabriks" ut, och inte överdrivet blankt eller för mycket loggor och på fel ställen.

Synd att jag slängt överdelen, av den hade man kunnat använda ytterkanten för att klämma fast säcken på ett snyggare sätt. Men man kan inte få allt. Det sitter åtminstone en färgkodad säck i, alltid något.

Efter färdigställande, postade jag bilder på den tillsammans med de äkta vagnarna i en europeisk grupp för Hazet på facebook. Glatt satt jag och väntade på att någon skulle kommentera att de aldrig sett den, och att någon nördig tysk skulle börja bläddra i gamla kataloger och leta. Men ingen reagerade alls. Så jag lyckades väl lura de äkta nördarna att den har funnits, haha!

Nåväl, åter till ämnet.

Ikväll skruvades lämmarna av, vilket även det var en process på två timmar. Svetsade fast en M12-mutter på varje stjärnskruv. Det började riktigt bra med att få loss vänster läm och bakre lämmen med endast en avdragen skruv. Höger sida gick däremot mycket sämre, fem av sex gick av. Men det är inte konstigt, för när den har legat upp och ned har höger sida legat lägst, med resultatet att det samlats mest vatten där.

Samtliga lämmar är bra krokiga. Men det tänker jag låta dem förbli.

I och med att bilen legat upp och ned, medför det lite konstiga rostskador som annars inte blir. Att laga lämmarna så de blir perfekta är bara att glömma. Jag tänker låta det vara som på bilden.

Två gångjärn har rostat av helt. Resterande är på god väg. Här kommer det bli några timmar för att få rätsida på dessa. Men det kommer det vara värt. De kommer att fällas upp och ned många gånger. Och dessutom fästa med nya fräscha skruvar som man ska kunna skruva i och ur efter behov. På sikt har jag även tänkt mig lösningar för att kunna hålla lämmarna uppe när de är halvfällda, om man behöver lasta något brett och på så vis få ett bredare flak. Och åtminstone baklämmen ska kunna demonteras helt utan verktyg, precis som på vilken modern släpvagn som helst. Men det får bli att fixa när bilen är up and running. Nu kör jag basic fungerande för att få bilen på banan.

En av hemligheterna med att få mina projekt att rulla, är att hela tiden göra något man känner att man mäktar med för stunden, istället för att sätta sig och gäspa med telefon i ett hörn eller ge upp för dagen. Även små saker måste fixas, och de fixar sig inte av sig själva. Efter att jag plockat av lämmarna och klockan slagit åtta i kväll, kände jag mig inte ett dugg sugen på att börja laga dem. Då tog jag istället tillfället i akt att fortsätta demontera saker som måste bort. Hur får man ur underdelen till fästet för värmevajrarna? Tänkte fråga här innan jag gör något dumt och bryter sönder. Det känns som honan av den vänstergängade delen ligger löst i röret, men den går inte att dra rakt ut.

Såg min fejk assistent häromdagen i garaget...köpte för 50 kr för säkert 15 år sedan..... kanske skulle göra något ql med den...dvs inte med hazet märkning. . Men nästan

Löf: Hahah, den var bra! Har jag inte ens tänkt på

michaelth: Ja ta fram den och gör något roligt. Är den röd istället för blå?

Filimona: Haha, mitt fruntimmer gillar att pyssla med robotar. Får lägga det som förslag.

----

Ny dag, nya problem att lösa.

Tyvärr visar det sig när jag börjat med lämmarna, att de är mycket sämre än jag trott från början. De är väldigt rostiga i profilerna, och väldigt krokiga. Jag bestämde mig snabbt för att fixa dem på en väldigt basic nivå. Om de ska fixas ordentligt, blir det i princip att byta allt. Så jag nöjer mig med att få gångjärnen att sitta ordentligt, även om det får förbli rost runtomkring. Passformen på det jag lagt i är heller inte helt hundra. Men det får lov att duga, för annars kan jag hålla på hur länge som helst och ändå inte bli nöjd. Bara att svetsa i en ny bit runt det ena gångjärnet, och att rikta och svetsa ihop sprickorna runt det andra tog över fem timmar. Sidolämmarna består av sex stycken gångjärn, så det blir några kvällar till innan de är klara. Sedan väntar även jobb med att fixa alla avdragna skruvar. Bättre än så här mäktar jag inte att lägga ner. Baklämmen är ganska rejält skadad och rostig runt den gamla rörställningen också.

Krokigt och jävligt. Men den här bilen kommer att få slita hårt för mig, så det gör inget. Mer kan man inte begära av ett 65 år gammalt arbetsfordon som slitits hårt, innan det vandaliserats, plundrats och hamnat på tak i skogen. Bilen får vara glad att den ens blir räddad.

Snygg fakevagn. Finns potential att göra något roligt där.

Nu har jag varit lite slö på att uppdatera. Har inte hållit på med tillräckligt intressanta saker att visa, men nog så viktiga. Här kör vi:

I väntan på min chassikonsult, tillbringade jag tiden med att dra ur avdragna skruvar. Nu är alla lämmar, luckor och dörrar redo att monteras när det passar med nya friska skruvar. De främre hålen mot hytten för ställning är också frigjorde. Tog bort ställningen som satt på. Kommer såklart att spara den, men inte återmontera på bilen. Tänker bygga en egen, mycket bättre i framtiden.

De två skruvar i den bakre delen av flaket för ställning, var däremot bara att glömma. De är mer eller mindre ett med svetsmuttrarna. Så där blir det att byta svetsmuttrar när jag har bilen i snurrställning och lagar flaket. I övrigt hittar jag bara en enda avdragen skruv, som är i ett främre stötfångarfäste. Även den blir att fixa när bilen är i snurrställning. Särskilt skönt är det att alla infästningar för hjulupphängningar och växellådsbalk är intakta.

Nu är alla lämmar funktionsdugliga. Bild 1 visar höger som fungerade, bak som satt i ett gångjärn, och vänster som inte gick att fälla alls utan att bryta loss gångjärnen. Ska jag vara lite självkritisk, så blev de tre jag gjorde en helt ny bit runt snyggare än de där jag bara sömmade ihop sprickan. Men lämmarna är nu fullt fungerande, och om jag inte ska köra fast två kvällar till på sådana detaljer nu, så kan jag lika gärna ta loss lämmarna och göra det någon vinter i framtiden när bilen är i bruk. Jag håller som sagt på med en stor husrenovering, och måste lägga upp så jag får ett flow, utan att fastna på grejer som är lätta att fixa i ett senare skede. I mars månad är det bara att börja med huset igen, så jag kör på så gott jag hinner nu.

Nu har vi lagt upp en plan gällande chassit. Jag kommer med att börja fixa kickuperna fram och bak, så det finns något att ansluta de nya ramskenorna mot. Vänster bak är helt otroligt nog hel. Men jag ska knacka och se om det går hål någonstans. Tänkte börja med de främre imorgon.

Att bilen sitter i en rak och stabil jigg kommer göra rambytet smidigt. Eventuellt blir det att ställa ner bilen helt på jiggen utan upplag. Men det återstår att se vad som är smidigast att göra när kickuperna är bytta.

Elefanten tas en bit i taget, ska bli kul att följa....

Höger sida fixad. Här förborrade jag alla pluggsvetsar i pelarborren innan montering. Det tog fem minuter att borra, mot typ 20-30 på andra sidan när jag borrade på plats. Tyvärr stämde inte måtten på balken på den här sidan heller, så lite av hålbilden blev fel. Men det fixar jag till innan slutmontering. Ser lite tattigt ut nu bara.

Undra om bilen har gått som budbil för Pablo Escobar, för jag hittade lite kvarglömt "gods" i framvagnsinfästningen.

Svårt att se på bilden, men det är rejält krokigt under.

Det är bara sista balken vänster bak som fortfarande är en rak linje att utgå från. Tack och lov är de nya balkarna så långa att de räcker fram till torsionsröret. Jag kommer att dra den så långt som möjligt. I och med detta ändrades mina planer med att laga färdigt kickuperna bak innan balkarna kommer på plats. De blir en del av lagningarna, så jag skjuter på det.
Lite nya planer hur övriga skenor ska bytas har framkommit. Jag fixar säkert det här galant själv. Men min gode vän har erbjudit sig att vara med när det ska kapas, och det är inte fel att ha ett bollplank och ett par extra ögon med sig när man ska göra något ganska kritiskt. Så det blir att vänta på honom tills nästa vecka när han har tid att närvara.

Under tiden kan man ju inte bara sitta i ett hörn och dega. Då blev det att gå på nästa ramrelaterade problem, nämligen skenorna i motorutrymmet.

I och med detta, blev det även att justera in fästena för mellanplåten rätt.

Motorvärmarkontakten ska såklart återmonteras när bilen ska färdigställas.

Sista bilden blev riktigt dålig. Men plåtbitarna att laga balkarna ligger redo att justeras, böjas och svetsas imorgon. Täckplåtarna som satt över har jag med flit kapat och vikt åt sidorna, för att ha dem så orörda som möjligt när de ska bytas.  Lättare att spara och se hur allt sitter ihop tills dess.

Hatten av för ditt engagemang och dina projekt

Bra jobbat som vanligt!   

Yttre vänstra hörnet klart.

Motorutrymmet färdigt så långt jag kan för tillfället. Allt sitter bara med några få pluggsvetsar. Men alla hål är borrade, så det är bara att mosa på när det blir dags sen. Den vänstra hyllan inne i hörnet är inte svetsad alls, för jag måste fixa spetsen mot mellanplåten i hörnet innan. Ska se om den profilen går att köpa. Annars gör jag en egen sen när karossen sitter i vagga, och man kommer åt bättre. I och med detta saknas även förstärkningen mellan hjulhus och bakstam på bilden.

Öppnade motorutrymmet på isbilen/gårdsbilen för att jämföra med. Inte riktigt samma ambitionsnivå där.

Chassikonsulten hade inte tid på ett tag, och bygget blir att stå still om inte ramskenorna byts nu. Så jag körde på själv. Utgår från att byta den bakre biten först, och lägga den jäms med den invägda jiggen. På så sätt kan jag få den exakt som jag vill ha. Problemet med att bilen blivit lyft med gafflar, gör att lastgolvet med profiler är trycka uppåt. Men nu har jag en bra chans att dra tillbaka det.

Egentligen hade jag kunnat spara mer av innerbiten av ramen här. Men eftersom den är sämre på andra sidan, tänkte jag att jag lika gärna kan göra likadant på den här sidan. Det är ju bara en rak plåt med en bockning, och sedan boxningen.

Här ser man hur mycket stryk det har tagit av gaffellyftet.