123-ignition Programmering

Kul tråd, då jag själv sitter och funderar kring en 123 fördelare. Klippte ut specen på originalfördelaren 113905205K nedan. Är det den du utgått från när du satt upp vaccumkurvan?

Om man har tillgång till en rulle (rullande landsväg)
Så är det lite lättare att få till tändningen 
Det är så stor skillnad mellan motor o motor ( läs förbränings rum skillnad på utformningen o komp )
Vissa maskiner kan man lägga på mycket tändning  andra vill dom spika så dom vill ramla isär
på samma tändpunkt på max last
En sak som kan vara bra att ha är ett filter så det inte kommer in skit i mappsensorn ( i stället för membramet i fördelaren)
Ett tips dagens pump soppa vill inte ha mer tändning än 28G  sen blir det mycket värme över 32 vill det spika som Fan ( om man inte gör om förbräningsrumet )
Hittade lite tips vad andra som har lekt med 123 ing https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=42720
/// Micke

När jag köpte min, så fick jag välja en av standardkurvorna.
Typiskt ger standardfördelarna max 30 grader centrifugal och max 10 grader vakuum. Är du inom det, så kommer allt att leva. Man kan ju kolla i verkstadshandboken vad originalfördelaren ger.
En fälla är att ofta är det en grundförställning på tex 7,5 grader, och att hacket i remskivan inte alls är vid TDC. Säger fördelarspecen max centrigfugal lite drygt 20 grader, så verkar det tillkomma fast grundförställning.
Det här berättar inte 123 något om. Jag mätte noga upp TDC, monterade, och motorn gick, men väldigt klent. Inte undra på, med 7,5 grader för lite.

Lite förtydligande. Bilden visar lite om hur grundkaraktären för en tändförställning kan vara. Olika driftfall kräver olika tändlägen. Förmodligen är det prioritering av ekonomi resp effekt som ger olika resultat. Får man till något liknande, har man en bra bas för att finjustera på. Men visst är det är påfallande höga tändlägen i dellast.

Jo, men man  må noga ta hänsyn till hur vakuumet för aktuell förgasare beter sig. Väldigt speciellt konstruerat för 28/30PICT-förgasarna. (Väsensskilt från 31/34PICT). Samlar lite uppgifter jag plitat i en annan tråd:

För vakuumanslutningar finns lite olika möjligheter.

A. Halsringsvakuum (venturi vacuum). Utformas som ett pitotrör. Verkar ge en signal som har viss varvtalspåverkan.
C. Insugsvakuum (manifold vacuum). Signalen ger ett (omvänt) mått på motorlast. Liten last => kraftigt vakuum.
B. Spjällnycklat vakuum (f-n vet den svenska termen, så jag hittade på en egen, eng ported vacuum).  Lika som insugsvakuum, speciellt med denna är att signalen försvinner vid stängt gasspjäll.

28-30PICT förgasarna använder både A och B, som kopplas ihop. Fördelarna är av typ enbart vakuumförställning.
31-34PICT nyttjar bara B. Fördelarna för dessa har både vakuum- och centrifugalförställning.
(C finns också, men går till accelerationspumpen.)

Vakuum används främst för att öka förställningen vid låglast. Men det blir för mycket vid tomgång, vilket löses elegant med spjällnycklingen. Men ger konstigheter vid plötslig gaspådrag.

Hittade några mätningar av vakuumnivåer. Gissar att dessa är uppmätta vid "tomgång". Hur det beter sig vid höglast har jag inte hittat något på. Som framgår ger 28/30PICT även en slags varvtalssignal, men med ett väldigt klent vakuum.

Hej Micke
Det är mer en principiell diskussion, så det har inte så mycket att göra med en viss motor.
Jo, tändläget ändras som förväntat, så det är tämligen normalt.
Men visst, även enkla medel som ventilslippasta gör underverk.

Kollar man på installationsvideor på Youtube ser det ut som att man vrider den till ett noll-läge vid installationen och därefter görs allt via appen.

Liten fråga till er som kör 123-ignition och elektrisk bränslepump.
Hur har ni kopplat bränslepumpen så att den kommer att stanna om motorn råkar stanna men tändningen är på?  För så ska man väl kunna få det till eller?

Tänkte mer om man råkar köra i diket och motorn stannar och man inte är kapabel att stänga av tändningen. I ett sådant fall vill man ju att bensinpumpen stannar så den inte pumpar ut bensin. Finns inte den funktionen inbyggd i 123-fördelaren ?  Om det nu gör det, hur kopplar man då in pumpen för att få det att funka?
Bensintrycket har jag koll på med hjälp av en malpassi till mina dubbla weber 40

/Bill

Har oxå ett säkerhetsrelä till pumpen tillsammans med min 009 fördelare. Fick för mig att jag kunde slippa det nu när jag tänker använda en 123 fördelare. Har för mig att jag läst detta någonstans men hittar det inte nu. Kanske har blandat ihop det med att 123 fördelaren stänger av strömmen till tändspolen efter någon sek om motorn stannar.
(time out) men det är väl för att vara snäll mot tändspolen antar jag.
Jag backar på detta påstående..

/Bill