Du är inte inloggad. Logga in eller registrera dig.
Boxerville » Motor, växellåda, bromsar, mekaniskt... » Vässa typ 4 maskin
Sidor 1
Du måste logga in eller registrera för att svara
Funderar på att ta en av mina typ 4or till min Silverhawk.
Har en 1700a med 200 mm svänghjul, har varit sprut på den.
Men jag bytte till en weber 32-36 när jag monterade den o 1600 för 30 år sen...oj va tiden sprang iväg
Typ4 e kul 
Ja jag har en förkärlek till dem
Det där med att bara trimma en typ4 (eller typ1)
Att se till att maskin är ny skick
Framför allt på topparna ( byta styrningar o ventiler sen fräsa sätena ) ( inte bara slipa in för då blir sätet för brett o det går förvarmt och då kan sätet lossa )
sen ser man till att den stackarn får flöde på avgasdelen på toppen ( där finns det massor att hitta ) ( därför dom går varma)
Att göra den i nyskick Nr 1 se till den är bra balans i veven sen viktar man stakarna (typ4 är förtunga behöver modiferas till lättare vikt)
Så var det kamen finns två lösningar där att köra med hydral lyftare eller mek ( om man är frän så bustar man om hålen o sätter dit typ1 lyftare Då slipper man har problem med kamen ) ( så gör tyskana när dom trimmar typ4)
Nu börjar vi närma oss en massa pengar
Dit med med nya cylindrar mät upp dom både i borr och länd
Bestäm komp höjden
Sen har vi smörjsystemet där bör man kolla en o två gånger om man skall trimma en typ4 Där krävs det en del jobb för det inte skall skära i hop när man börjar varva dom
Finns massor mer jobb men orkar inte beskriva
Sen om det är en typ4 eller typ1 så är det mycket jobb för det skall bli riktigt bra Typ mellan 60-80 timmar får man räkna med
Om det skall bli bra sen är det mycket pengar som går åt för det skall bli bra
///
Ja det finns otroligt mycket att tänka på.
I detta fall vill jag ha en tillfällig motor .
Så det blir nog ingen större renovering , ska heller inte plåga motorn .
Men det skulle vara lite kul om det rör sig lite mer än orginal.
Tanken är att montera en subaru motor i bilen lite senare.
Men man har så många planer å funderingar....
Bilen fungerar ju som den är nu med en orginal 1600 med dubbla idf 36or på , så jag har ju ingen stress med att bygga motor
kanske en tvålitrare med turbo och modernt sprut?
nya lager, ny kam och lyftare (torsten piepers bussningar
för typ 1-lyftare är ett tips)
finns det plats för original fläkt m. kåpa o oljekyl?
behåll!
+ extra oljekyl m termostat kanske
sprut o turbo kan följa med till subarun . . . sen.
Vad har du för låda i bilen..iofs lätt men mer effekt osv.. så kanske det behövs en renoverad... eller I subaru spåret konvertera en Subaru låda så har du något passande till motorn.. kronhjul och pinjong från Aus. . Sen har du 5 eller 6 växlad låda.. från donator bilen som tål effekten från motorn den kom från... (inte alla 6 växel kan konverteras)
Bara som tanke...
Som exempel "Rusty" vars 56 splitbuss med impressa maskin, som han använder mycket... (med i biltokig från bugrun, kan ses på svt play.)
original typ 1 med quaife-diff verkar klara 200+hk,
om man inte är alltför tungfotad . . .
Typ4 är enl mej rätt väg att gå. Hållbarare än typ1.
Bussa om blocket för typ1 lyftare behövs inte om du håller dej till en kam under 0,5” i lyft. Men en annan vinst med att göra detta är att typ1 lyftarna är lättare. Detta gör att man kan ha lite mindre stöddiga ventilfjädrar vilket i sin tur är snällare mot axial spelet i motorn. Jag håller själv på att pilla på en 2,0l typ4 med turbo och sprut nu.
Sidor 1
Du måste logga in eller registrera för att svara
Boxerville » Motor, växellåda, bromsar, mekaniskt... » Vässa typ 4 maskin
Currently installed 2 official extensions. Copyright © 2003–2009 PunBB.
