NH500 Service

Som skarpögda betraktare kan skönja så är det en Hedlund NH500 motor och en AMC växellåda (Norton?) i ett BSA Super Rocket chassi med en del specialanpassningar för att få en fungerande helhet.

NH500 motorn är en 4-takt 500cc motokrossmotor med dubbla överliggande kamaxlar och våtsump smörjsystem.

Cykeln byggdes ursprungligen av Affe Klaar (RIP) som verkar känd för att vara en noggrann man, jag kan bara hålla med, det mesta av lösningarna är klart bättre än de flesta fabriksbyggen!

Affe köpte motorn direkt av Nisse Hedlund på slutet av 70 talet, efter att Affe haft cykeln i drift och kört en del med den transporterades motorn tillbaka till Nisse för genomgång.
Nisse videodokumenterade monteringen, detta har underlättat en del eftersom det vad jag vet inte finns någon riktig service manual för dessa motorer.
Det finns en reservdelslista med bilder men annars inte mycket.
Tack och lov har jag lite gamla och nya vänner som hjälpt mig få svar på viktiga frågor, sedan talade jag även kort med Nisse själv som lyfte kunskapsnivån lite till...

Videon där Nisse återmonterar Affemotorn:

Tyvärr sitter motorns retur-sugfilter lite gömt bakom primärdrivningskåpan, Nisse tyckte när jag talade med honom att det kunde vara lämpligt att kolla den.

Dvs fick plocka bort primär drivningen helt inklusive innerkåpan för att komma åt.

Edit 2021-05-22

Filtret var inte speciellt vidrigt, lite packningsrester men inga hårda partiklar hittades.

Oljan som tömdes ur sumpen var helt ok, inga hårda partiklar..

På den mittre bilden nedan kan man i LED lampans sken se en stos med hål i mitten, hålet är kanalen som returpumpen suger igenom.

På stosen skall det vara trädd en O-ring som man bör vara medveten om, när jag demonterade bitarna följde den med sugfiltret en liten bit, den låg och simmade löst, fiskades ut med en bit ståltråd.
O-ringarna heter enligt reservdelsmanualen "SOR 6" vilket inte är så hjälpsamt, de verkar ha ID 12mm och sektionsdia 2mm.
Pluggens har en stos den har ytterdia 13mm, jag misstänker att sugstosen har samma mått (samma o-ringstyp).

Återmontering: O-ringen på sug-stosen, förs fram med lång spetstång, pillas i läge med en mejsel till, givetvis behöver man se så en en "lång LED" är bra..
Hade jag bytt O-ring på sugstosen hade det nog varit jobbigt, nu hade den med tiden format sig så den ploppade dit så snällt...

..och pluggen har invändig sexkant 10mm..

Svensk kulturhistoria :-)

Sedan med primärinnerkåpa på plats.

Motordrevet har 19 tänder.

Det som var fascinerande var lager och läpptätning på kopplingsaxeln, plåtar med lager/tätningsläge som hasar runt på bearbetad yta på primärens innerkåpas in och utsida.

Såg det när jag tog loss  men först när jag skulle montera förstod jag att lagret flyter i kåpans plan så att kedjan skall kunna justeras samtidigt som utanförskit separeras från olja i primären, listigt och snyggt!
Oavsett vems lösningen är Nisse eller Affe, en eloge!

Sedan ligger stub-axeln för generatorrotor och drevhållnng i kåpan, nyckelvidd 30mm, högergängad!

Ihopsatt primärdrivning.

Låstrådade kedjelåset för att jag kan...

Generatorn är en 1-fas Lucas.

Primären är nu klar for now, vill kunna se och höra den i drift så jag väntar med ytterkåpan.

Nästa blir tändning / ventilspel och titt i kamboxen...

Sutjes, Sutjes min kära enmanspublik!

Jag sade tidigare att den är DOHC, de flesta sådana brukar ha direktverkande kammar där spelet justeras med shimsbrickor, det är det vanliga....

...men....

INTE här!

Nisses NH500 använder vippor som i en SOHC motor men med varsin kamaxel för vardera in och ut!

Vippaxlarna är excentriskt monterade i vippaggregatet (relativt vippans vridningscentrum), monteringen är med gänga och kontramutter.

Dvs för att justera ventilspelet lossas kontramuttern och axeln vrids, när axeln vrids kommer vippans vridningscentrum att röra sig i en båge, äsch orden räcker dåligt till, en bild kanske?

På bilden sitter u-ringen på insugsvippaxelns kontramutter, 00-an på insugsvippaxeln, avgas vipparmsaxel symmetriskt till höger...

Ventilspel 0,2mm in och 0,25mm ut använde vi! As-found var det nästan noll på insug och <0,1mm på avgas (läskigt!)

                                                                                                                                                                                                                     //Sutjes? är Afrikaans men fanns tydligen även i gamm-svenska

Tändpunkt 34grader BTDC (FÖD), brytarspel 0,3mm

Först fastställa TDC (ÖD) mha det traditionella positive-stop metoden: tändstiftsrest med iskruvad pinne som rör kolven i två vevlägen där TDC är mittemellan!

Jag använde inte gradskiva denna gång eftersom jag har svårt att rigga den och kontrollerat vrida runt veven när jag bara har drivsidan frilagd.

Valde istället att använda generator-statorytan som gradskiva, i spalten mellan statorn och rotorn stack jag in pappersbit som kunde ärva strecken från positive stop inmätningen.

På pappersbiten kunde jag sedan sätta ett nytt streck mittemellan de två från föregående steg, pilla tillbaka pappersbiten och linjera upp med de första strecken, hepp där satt nollan (TDC eller ÖD), 34 graders strecket på generatorns stator kom till på samma sätt men där fick miniräknarn tas till, omkretsen på spaltens medeldiameter delat med 360grader gånger 34 grader blev avrundat 22,0mm..

tunn al-folie i brytargapet som indikerar när brytarn öppnar vid 34deg...

Ok, nu är vi inne på sluttampen.

Efter rekommendation av Nisse Hedlund bestämde vi oss för att behålla oljefiltret på smörjsystemets inloppssida, primär anledning: glidlagrad storända i denna motorindivid!

Oljefiltrets orientering var med "munnen nedåt" detta kändes lite sub optimalt, jag får visioner om att skit som fångats av filtret sedimenterar ut inlopps och utlopps portarna i filtret.
Känns dumt att filtrera bort samma skit gång på gång.
Om man istället lägger filtret på sidan känns det bättre..

Så gör vi, slanganslutningen är inloppet, utloppet är via en banjokoppling under filterhållaren:

Efter test av bensinkranar och återmontering så börjar vi bli startklara.