Nu har jag gjort det!! (Renovering av 911T -71) (Sida 14 av 19)

Snyggt Kristian! Skulle du behöva grejer till Zenitharna igen så finns det mycket på:

https://carburatori-italia.it/en/catego … 40-tin-en/

Allt gott,
Jörgen

När jag städade garaget så fanns det en hel del Porsche-original förpackningar. Här ser ni en bråkdel. Många delar i en bil...

Ha en God Jul Alla!

//Jörgen

Tack för de fina orden! Jag är ju dessutom onödigt lång (1,95) så man får tänka sig noga för hela tiden så man inte klantar sig i ett trångt utrymme.

//Jörgen

Hej Rickard, jo det går att få tag på nya gummin till dessa, så växellådsbalken är gammal, blästrad och pulverlackad.

//Jörgen

Hej igen! Nu var det dags att sätta ihop växellåda och motor. Min växellåda är en 5-växlad 901/11. Den har "dog leg" växellägen. 1:an ligger där 2:an vanligen ligger, 2:an där 3:an vanligen ligger osv. Backen ligger där 1:an ligger, upp-vänster.

Den har också ett eget upplägg med att den trycker kopplingsgaffeln istället för att dra. Det innebär för dessa lådor att man bör sätta ihop motor och låda utanför bilen. Man ska nämligen vrida urtrampningslagret (som ni ser på tryckplattan) så att dess vingar ligger an kopplingsgaffeln. Det får man styra in i det två "titthålen" på sprängkåpans ovansida.

Min låda, som jag köpte med när jag köpte bilen i Danmark, har antagligen använts i en VW. Vissa för Porsche viktiga fästen var bortsågade. Jag fick tillverka båda dessa i aluminium. Gjorde mallar och lämnade till en firma att skära ut dem. Den runda som sitter på utgående axelns lock på vänster sida ska kopplingsvajerns hölje gå igenom. Den som sitter flush med sprängkåpan ska nippeln för kopplingsvajerns ände sitta.

På skissen ser ni de båda inringade delarna. På den svartvita bilden ser ni hur man sedan justerar. Kabelhöljet skjuter alltså kopplingsgaffeln framåt. Det sitter ett fäste där höljet rör sig uppåt och nedåt också. Ska bli intressant att se hur detta funkar i verkligheten!

Här är äntligen låda och motor hopsatta! Startmotorn renoverade jag för ett tag sedan, gott att få den på plats! Kablarna också, det går en pluskabel under bilen som ska på där också när motorn är monterad.

Förutom kablage till startmotorn så sitter switchen för backlamporna där på samma sida. På andra sidan så går länkaget till förgasarna. Det är ett antal kopplingar och hävstänger. Den som sitter längst fram på växellådan kopplas ihop med gaswiren under bilen. Kollade så att allt löper fritt till ytterlägena.

Sådär ja! Nu bara lite småpyssel, fylla på växellådsolja tex, innan jag kan försöka lirka in motorn på plats!

Ha ett gott slut på året Alla!

//Jörgen

Snygg som vanligt, Det tog ett tag innan jag kom på den där urtrampningsvridningen när jag hade isär min -71a, Ett tips om du inte redan har den, är den här tryckningsuppgraderingen, jämför med originalets plast. https://www.pelicanparts.com/More_Info/ … DID=195107

Har förberett i motorrummet med all kabeldragning, bensinrör/slangar.

Oljetanken har ju ett antal anslutningar. Filter, olja in och olja ut. Sedan finns där såklart påfyllning och vevhusventilation (15) som går till anslutning mitt på motorn i framkant. Ni ser en silverfärgad oval del med tejpad anslutning på bilderna ovan.

Sedan finns också ventilation på oljetanken (16) som går till luftfiltret original. Eftersom jag ej har original luftburk så får jag lösa det med en ventilerad "catch tank". Jag har monterat den längst in till höger. Det är en aluminiumburk med ett luftfilter. Man kan skruva av den undre delen och tömma den vid behov. Har också en liten oljesticka så man kan kolla nivån.

//Jörgen

Tack Joakim! Hoppas du blir inspirerad att komma vidare med ditt projekt.
Ser fram emot att få motorn på plats så man kan se hur bra man killgissat vinkeln på svärden bak så att den får rätt stuk. Och sen är det ju våndan/spänningen/besvikelsen/problemlösningen/blodsockret/tillfredsställelsen i att göra de första trevande försöken att få igång motorn för första gången på, ja vem vet...

Ha en God Helg Alla!

//Jörgen