Torrsumpsmörjning Typ-4 i Porsche 912

Saker som är uppsatta för stripp körning  är inte tänkt att gå långa sträckor
Ofta hög kompade  då blir det varmt
Att få bort friktion värme  är inte bara att byta pump o öka volymen
Saker som spelar in på en luftkyld maskin är mycket med bränsle mixen Om det går lite för snålt blir kolven varm o oljan blir skyhög
Ja det hjälper lite med öka volymen på oljan men det brukar vara andra saker som spelar in i sammanhanget
Thorsten P är fina saker 
Om allt är ok så skall det räcka med en std pump och extra sump  även om man har turbo ( som gör att det blir mycket varmare )
Om jag var i dina kläder så skulle jag ta kontakt med någon som skruvar Typ4  o kolla igenom maskin
För med 2.8 liter gör inte saken lättare
/// M

Ska absolut kolla upp kompet.. Att jag inte tänkt på det tidigare    Men ingen race soppa krävs iallafall.

Bränsle har jag koll på, har gått igenom mina förgasare IDA 51.5 och ställt in med afr mätre. Den går aldrig snålare än 14, mellan 11-13 afr ligger den oavsett varvtal.

Tanken var att sätta oljefilter där det orginal sitter på 911 i torrsump tanken och blockera bort det som orginal sitter på Typ 4 då det sitter jävligt nära grenröret.

Original oljekylare är bortplockad och motorn är försedd med Porsche fläkt och kåpa. Just nu sitter en extern olje kylare i bakskärmen där är det dåligt med luft.. Men med större pump med mer tryck var tanken att flytta den till fronten. Klarar  CB's pump på bara 21mm att trycka olja så långa sträckor?   

Varför skulle en högkompad motor gå varmare än en lågkompad?
Utveckla gärna det. Man är ju nyfiken

Kolla om du kan backa tändningen lite. (Senare tändning)

En annan grej som är jätteviktig på våra bilar är olje kvaliteten, då oljan inte bara smörjer utan även står för en betydande del av kylningen.
Sen att din oljekylare inte får kylning via motorns fläktsystemet  och sitter dåligt placerad (luftgenomströmning) och kanske för liten fysiskt.
Frågorna är
1 Varför blir oljan varm
2 Är kylsystemet dimensionerat/byggt för att hantera det i  kontinuerlig drift

1 Du verkar ha koll på AFR så motorn borde inte gå varm pga det
Tycker Sten VW har rätt upplägg att fortsätta kolla felkällor
Jag utgår från att motor inte har vevhuskomp(blowby)
Du fick rådet att sänka kompet jag frågar varför?
Du får rådet att sänka tändningen jag frågar varför

2 Om allt ovan är ok så är frågan om ditt kylsystem är dimensionerat/konstruerat för att avleda tillräckligt med värme. Porsche har på alla sina motorer oljekylaren integrerad i fläktsystemet för att säkerställa bra kylning under alla driftförhållanden. Redan vid ca 150hk kompletterar Porsche den kylaren med en extern som sitter i luftströmmen i hjulhuset fram.
   
Vad somframgår av din beskrivning av kylsystemet så är nog ditt oljekylsystem troligen underdimensionerad eller dåligt konstruerat. Fläktarna måste gå kontinuerligt för att ersätta kylverkan somorginalkylaren har..
Tyskarna gillar trimmade typ4 motorer kolla hur deras kyllösningar ser ut

Du har så rätt när det gäller oljan o kvalitets bristen i dag  T2 Rookie
Det där med rally o racing typ 24h  är det mycket fräna saker att ha i dom maskinerna
MEN skulle tro det inte är många här som vill köpa sådan
Motul v300 24H är bra skit
Porsche har en sådan också som är tillverkad av aral även den är inte gratis
Men båda två  den går kallare när man snörrar runt på ringen i 24h
Men det är nästan ingen som kör 24h på vanlig pumpsoppa i dag för prylana skall hålla ihop
Men dagens tändpunkter är några grader lägre än på 90talet  men med variabla kamar kan man göra mycket roligt
sen om man får låna någon  cylindertrycks givare kan man se mycket vad som händer i förbräningsrumet ( finns bilar i dag som har sådana som STD för att styra sprutet )
Det är ganska intresant att kolla på oljetrycks mätaren på en Gt3a den följer varvtalet så fint

Vet att den samlade kompetensen här på forumet är enorm.
Därför reagerar jag på varför man inte ger så bra information som möjligt på frågan.
Varken sänkt komp eller backad tändning ger en svalare motor.
Precis som du skriver Erich å skall man kunna mata på Autobahn dag ut och dag in med en typ4 som är korrekt inställd och fungerande kylningen på luft / olja. Kolla in alla bigblock käfers i Tyskland.
Att Motul300v is the shit är det inget tvivel om. Nackdelar priset och att den är esterbaserad vilket verkar främja olje dropp från motorn. I vart fall mina.
Dela med er av era kunskaper. Man behöver inte tycka lika. Finns ingen exakt rätt väg att gå. Tex i Australien förstår dom inte hur man skall bygga motorer utan gör det efter egna idéer. Det gör att dom ligger i absolut framkant på vissa koncept. Likadant med oss i Sverige.

Varför ha djupsump om du ska ha torrsump? Finns absolut ingen anledning.

Min tanke var mer att felsöka. För om tändningen står för högt blir det varmt. Empiriskt provat...

Hej hopp.

Jag har försökt bena ut och läst på olika sidor och försökt klura på detta problem för väldigt många typ 4a mororer går varmt.

Och nr 1 vad jag tror ställer till det är oljan. orginal är typ4an byggd för rak 30 olja om den gick i varmare klimat 40.

Och då sätter viscositeten oljetermostaten/oljereduseringen ur spel och skickar ingen olja till oljekylaren.

Polaren hade sin 2433 stog på tomgång utanför garaget och oljan var typ 100/110grader och då kunde man hålla i slangarna till oljekylaren, så den var max 40/50grader.

På min 2liters turbo så har jag tagit oljan till kylaren med en sandwich vid oljefiltret så oljan alltid går genom kylaren först. Och den blir inte varm vid normal körning / kunde köra ganska många varv på mantorp innan den blev 100grader.

Sen är det lite andra prylar man kan önska av oljesystemet.

Men en oljepump där du tar ur oljan till separat filter och kylaren sen tillbaka in i blocket skulle gör mkt med temp och tryck.

Så hur har du oljekylen monterad? kommer slangarna ut där dom kommer orginal?

var mäter du oljetempen någonstans?

En sak du skulle kunna prova är att köra bilen på tomgång tills den blir riktigt varm och mäta med ir mätare på oljekylen och kolla så den är varm den också?

Om den inte blir det så har du en trolig orsak att den går varm.

Sen kanske det inte räcker ändå på en storkubikare men då vet du i viken ända det strular.

lycka till
M.V.H Johan Johansson Västerås