Ventilfjädrar

Skall du ta bort cylinderlock bör du ta bort motorn först.
Fjäder och tallrik går bra att byta. Med hjälp av tryckluft i cylindern via tändstifthålet.

Tack för hjälpen och informationen..
Jag får se hur jag ska lösa detta..  jag har tryckluft, men inget verktyg för att pressa ihop fjädern...

Den har fungerat klanderfritt sen jag fick igång den efter att varit ståendes i över 40 år.. :-) som sagt skulle vilja gå igenom motorn lite mer än bara byta fjädrar/tallrik.

Har tyvärr lite lågt i i tak (men det kanske räcker), men det skulle bli väldigt trångt med både bil och motor i garaget.. vill ju inte ha bilen ståendes utomhus under vintern..
Någonstan måste jag ju kompromissa..

Kan vara ett löst ventilsäte.

Någon som kan säga var jag kan få tag i delar och vad som behövs för att renovera motor?? vilka märken är bra kvalite?
Har lite koll (Custom&speed part/Classic VW), men svårt att veta kvaliten på de prylarna som beskrivs som standard..
Har ju en gammal maskin så det blir inget annat är original.. men betalar för kvaliten..

Frågor som snurrar i mitt huvud, är det rätt att bara byta ut slitdelar? måste jag bearbeta något? ventilsäten? kolvar? kolvringar?
Hoppades på att "bara" byta ut slitdelar,
Jag kör oftast korta turer, dock inte så ofta och någon längre tur per år blir det förhoppningsvis framöver, har inte vågat mig på det på grund av att jag inte vet motorns kondition vilket jag nu tackar gudarna för att jag inte gjort..

Har listat det jag kan tänka mig att det behövs bytas och misstänker att byter man vissa delar måste man bearbeta något med..

KAMAXEL 25/30 HK OKRASA UTAN KAMDREV
KAMDREV 25-30 HK
STÖTSTÅNG 25-30 HK MED LYFTARE (8st)
VENTIL 25/30HK 28 MM / 7 MM (8 ST)
VENTILFJÄDER STANDARD (8st)
VENTILFJÄDERBRICKA 25/30 HK (8)
PACKNINGSSATS OLJESIL 25/30HK (OLJEBYTE)
FLÄKTREM TYP 1/2 STD. 12-1600 CC (9,5 X 905 MM)
KAMLAGER 12-1600 CC STANDARD
RAMLAGER 25/30 HK STD. DIMENSION
VEVLAGER 25/30 HK STANDARD DIMENSION
KOPPLINGSATS 180 MM EKONOMI MED RING
PACKNINGSSATS MOTOR 30 HK (TYSK) (måste kolla hur komplett detta är)

Totalt att betala:
8 389,00:

Ska man plocka ner motorn och bara byta ut det som är slitet??

Hör gärna era tankar och funderingar över detta..

/Timo

Det allra bästa är naturligtvis att ta ur motorn och lossa topparna. Det finns dock nödlösningar som funkar även om man inte har tillgång till tryckluft eller ventilfjäderverktyg som monteras på vipparmsaxeln.

Om du skruvar bort tändstiftet kan du stoppa in ett långt rep i tändstiftshålet, och vrida runt motorn så att repet låser ventilerna i stängt läge. Det går lika bra med ett spännband. Är ventilfjäderbrickan skadad så gör det ingenting om du förstör den helt när du ska ta bort den.
Du kan ta ventilfjädern och komprimera den i ett skruvstycke med en tillräckligt kraftig ståltråd genom lindningarna på 3-4 ställen. Spänn ståltrådarna till max så att fjädern är så hoptryckt som möjligt när du tar bort den från skruvstycket.
När du monterat den hoptryckta ventilfjädern samt bricka och knaster klipper du upp ståltråden så att fjädern fjädrar ut.

Jag hjälpte en finsk BMW-förare (motorcykel) med en brusten ventilfjäder på detta vis på en P-plats i norra Dalarna för ett tag sedan. En VW-fjäder passar någorlunda i en R80 om man slipar ner längden något.

Ja, har du en 1300 F-motor från 1966 är det inga större problem, kan va lite tajt med vissa plåtar. Den motorn har 109 kuggar på startkransen, som på din originalmotor, men från augusti 1966 är det 130 kuggar.

Här är det dags att flagga för till exempel det som skrivits i denna tråd:
https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=55496

Du bör känna till skillnaderna mellan de olika typerna av svänghjul, eftersom det är det som brukar sätta krokben för entusiaster som vill ha in en annan motor i sin gamla bubbla. Det större svänghjulet, som många kallar "12-voltssvänghjul" har 130 kuggar. Det är lite större i diameter än det lilla svänghjulet med 109 kuggar, och det gör att det tar i växellådshuset om man inte slipar ur godset något. För att krångla till det skiljer sig även startmotorerna åt. Axeln som är lagrad i växellådan har olika diameter.

Det finns sätt att lösa alla kombinationer. Det finns t ex svänghjul med o-ringstätning och 200 mm koppling (för t ex 1600-motorer) som har kuggkrans med 109 kuggar. Det finns bussningar för alla möjliga kombinationer av växellådor och startmotorer.

Som Kjell T skriver så blir det tight med den bakre kylplåten när man monterar en motor från 1961 och fram i en äldre bil. Detta har inget med om det är en 1200 eller 13/15/1600. Alla motorer efter 1961 är något längre. Därför är det lite pyssligare att få in dem i en tidig bil, men det går. Räkna också med att värmewirarna inte passar. Det kan också bli tight mot främre motorrumstätningen när en nyare motor ska in. Det enklaste är att montera motorn utan avgassystem och värmekammare, och sedan montera detta efteråt.

Om du inte har trimningsambitioner skulle jag råda dig att hitta en annan 30-hästare och köra med under tiden du renoverar originalmotorn. Fyra skruvar, gas- och chokewire, bränsleslang, två värmeslangar och två kablar.