luftkyld camper 80 (Sida 4 av 5)

nu tycker jag iofs att min T3 är lättstyrd utan... (215 däck)
men EPAS... hur svårt är inkopplingen av dylikt?? är det någon hastighets anpassning?? och hur sköts det??

Efter lite slösurfande igår så tror jag att det skall gå med styrning via CAN bussen.
Den behöver hjulhastighet och ev. motorvarvtal och det finns de som sniffat på toyotas canbuss.
Så adresser och ev format skall gå att få reda på dvs. det kommer att funka lika bra som originalet.
Assistans beroende på hastighet är fullt möjligt men t25 har ju ingen sådan signal (min kommer att ha det).
Däremot tror jag felhanteringen är omöjlig att implementera utan manualer för styrningen.
Sånt som att den drar ner på hjälpen vid varm servomotor kommer att fungera som vanligt.
Har lite misstankar om att den på något sätt känner av rattutslag i varje fall hade jag velat ha sådana signaler
om jag konstruerade systemet full assistans vid fullt rattutslag känns dumt.
För min del räcker det med att ratten blir lättare att dra runt så allt beror på tid och vilja.
Det viktigaste är att komma ut på vägarna och njuta.

Att göra som jag gjort med att luta rattaxeln mot stolen GÖR INTE DET! om din hardyskiva är ok.
Mina 3 är fulla av sprickor dvs. de skall bytas ut så det gör inget i mitt fall.

Kunde inte hålla fingrarna i styr utan måste bara kolla hur lösningen med vinkelgivare var utförd.
Det blev något av ett antiklimax det fanns ingen häftig rattutslagsgivare. Den stora svarta burken uppe på
rattaxeln var bara en bättre lösning än en släpringskoppling systemet är enklare än jag trodde?
Så kom jag på att det räcker med att kolla framhjulens hastigheter för att beräkna rattutslaget gör de så?
Har inte mätt upp men de två grova är förmodligen till krockkudden endast en av de andra används till tutan.
Rattaxelkablaget har massor av ledare som inte används (fy vilket slöseri toyota!!!).
Men samtidigt underlättar det med standardkablage det är bara att hänga på allt lull-lull.
Skall leta upp min divinylcell-plast tror den var 30mm så får limma ihop några lager innan jag surformar den.
Hade den till något glasfiberprojekt för en massa år sedan.......

Burken ersätter jag med en vanlig släpringskoppling kanske bussen's passar vi får se.

Använde lite kopparplåt 0,5mm? Gick att klippa med sax iallafall.
(Hade glömt att jag hade den så det blev ingen mässingtråd.)
Använde dubbelhäftande skumtejp som distans så att ringen är någorlunda rund.
Har nu kontakt som kan snurra runt, vikningen av koppar'n kan kännas när den passeras.
Det är bara åt ena hållet så jag fick plåten på olika höjd när jag klämde ihop den.
Om det stör mig så kan jag tenna över den.
Blev mindre än 1 Ohm's motstånd.

Vad snyggt det hade kunnat bli med en 3d skrivare.......

Mer bygge har ju "semester" .
Någon som vet vilken typ av muttrar dessa mb fälgar har?
Kula eller kon?
Har varit rädd för att de inte skulle passa de är ju 15x7 lite bredare än innan.
Men det finns gott om plats för dem.

Begagnade original framfjädrar har jag ett par om det är av intresse

Hmm detta med fjäder typ är intresant,  min T3 -89 sug diesel buss har rövhäng. . Så skulle vilja höja den med nya fjädrar men hur veta vad.. fram e den hög och fin. Jag jag nu en hel rad med gummi klossar intryckta.. men tänker köper jag nya och dom e lika låga så är det ju trist.
Detta gäller altså "blåbäret" som kan följas här på forumet...

hmm verkar som normal =2 gula ränder kanske är rätt till min bus...

Bussen har nog känts lite sned så här är de famösa framfjädrarna.
Har pallat upp under för att de skall stå i lod.

Kolla extraförstärkta fjädrar men då får du byta stötdämpare till  extraförstärkta också.
Och ja det behövs mycket "drivmedel" för att ta rensa underedet.
Justerade bakluckan i höjd men nådde ändläge i sidled så skarven blir olika bred dålig passform vw...
hade velat ha någon mm till.

Fjädringen är ett system där fjäder och dämpare arbetar ihop dvs. egenskaperna är olika
för en dämpare till "lösa" fjädrar än till "hårda".
Har dina fjädrar tröttnat och saggar ihop så brukar dämparna också vara slut.
För mig är dämpare och fjädrar en förbrukningsvara och skall bytas med jämna mellanrum efter 6-7000 mil
brukar det märkas att fjädringen blir sämre speciellt på dåliga vägar (jag bor längs en grusväg).
Är du säker på att det är vad som sitter i eller har någon "mekaniker" rotat med fordonet.
Jag köpte min buss hösten 89 och då hade fjädrarna varit i ett bra tag (med olika långa).
För att vara bara 9 år gammal så var den riktigt risig jag har svetsat och bytt massor.....
Och det är en hel del kvar tills jag är nöjd.
Anledningen till att jag inte byter fjädrar till nya är att jag ännu inte vet hur det blir med nya motorn.

Har någon monterat in ett evap system i en fyrkantbuss jag gillar inte att tankventilationen går rakt ut i atmosfären?
Jag har vissa miljökrav jag vill uppfylla, så sådant som tanktryck, tanktemp osv. är intressant.
Subarun har ju det men alla youtubare verkar skita i det......

Nä markfrigången på en camper är viktig vill inte sänka i heller.
Jag vill komma ut till bra ställen långt från allfarvägarna.
Ej motorn minskar den lite väl mycket oljetråget går ju rätt långt ner.