Den turkosa VW Typ 1 caben (Sida 5 av 8)

Lite terapiarbete nu då så att man har något att jobba med sena kvällar.

Motorrenovering.

Vilken ska man ge sig på? Denna? En 1600-AD

Eller denna? EN 1600-AS

AS är ju [lite] senare än AD, så den borde väl vara den naturliga kandidaten som kraftkälla.

Sen var ju den sista bilden helt lysande!   

Ja man ska ju inte klaga på vädret i april.

Kanske dags att ge sig på cabställningen. Hur det än är så är det bättre att vara förberedd för den ska ju på, någon gång och det är lite jobb med den

Hittade nya spetsar för 1965 på Werk 34.

Eftersom de måste blästras så passade jag på att blästra en massa annat smått också..

Cabställningen har ju sett sina bästa dagar i frontpartiet.

Mäta, mäta mäta… Mesaure twice, cut once.

Sen blev det blir till att bocka ny 2mm plåt att skarva in.

På med ställningen och passa in.

Nu börjar det snart likna något.

Och när vi ändå är inne på det där med cabställning så varför inte börja snickra lite. Har en massa fragment kvar av träbitar och jag tokvägrar som sagt att göda visa fabrikörer och handlare som tar sanslösa vansinnespriser för lite träbitar. Så det blir till att tillverka egna av nordamerikansk lönn av bästa kvalisort. Är ju gitarrbyggare så jag vet vad jag talar om 

Är noga med att välja ut en planka som inte har flammor. För flamlönn är snyggare på gitarrkroppar och halsar än under en sufflett.

För att påvisa storleken på plankan som är fyra tum tjock så lade jag en gammal frontbåge på den. Kan bli många frontbågar där, om man vill   

Så dags att inventera…

Mer blev det inte att inventera tyvärr.

Så för att skrida till verket börjar jag med den bakre delen som ju är den dyraste om man nu ska handla från de som inte har vett och etikett att prissätta sånt. Men det är klart de säljer ju bildelar och har troligtvis inte en aning om vad trä kostar  så de höftar nog och tar så mycket de tror de kan få för några svängda pinnar och de som inte vet bättre betalar vad de begär och de kan sälja fler till samma ockerpris.  

Grovt utsågad för att mäta att spåna lite på vinklar, böjar och svängar.

Så var det raskt ner till gitarrverkstan och såga.

Ja det var mittbiten.

Den ska ju hyvlas en del ovan och under.

Grovsågade och raspade lite på  c-stolparnas yttre träbitar

Har figuranpassat den bakre bågen som ska hålla innertak och sufflett.

Och även provmonterat sidbitarna för att köra finliret på dess utsida. Kommer inte vidare med det slutgiltiga finliret förrän sidobakrutan är på plats så att jag kan passa in gummilisten och så att glipan mellan fönster och träbit är rätt.

Övriga trädelar förutom bakfönsterramen var i bra skick så jag såg ingen anledning att tillverka nya utan bara fräscha upp delarna och limma om den övre träbågen då trälimmet gjort sitt.

Här är de preparerade med Osmo vaxolja. Tre tunna lager så klarar de sig i 30 år till, minst.

Ja, det börjar ju likna något. “But we still got a long way to go”  (from - Alice Cooper - “Love it To Death - “Long Way to Go” 1971. Highly recommended album)   

https://www.youtube.com/watch?v=ngHrfRul7gQ

Har en frambåge men den är av senare modell och i pressad spån. Dessutom är fästena för cabställningen  annorlunda så det blir till att kopiera formen och göra en ny anpassad för de cablåsen som numera sitter på ställningen och fönsterramen.

Fräser in för cabställningens fäste och hakar.

Frambågen måste monteras på cabställningen så att jag kan passa in den mot fönsterramen så mer om det senare.

Över till bakruteramen.

Börjar med att såga och passa in välvningen ut ena hållet.

Och sedan åt andra hållet

Sen var det bara att spänna dit dem och mäta höjd och hur breda de ska vara. Har ju ingenting att gå efter så det är mycket “trial and error” här.

Jag gör ramen i fyra delar och låser delarna med nysvarvade träpinnar, två i var ände som sedan limmas ihop med Titebond III.

Här är den plötsligt färdig, vaxad och påskruvad på plåtramen

Summa summarium. Lönnplankan kostade 500:- och jag har trä så det räcker och blir över till annat. Bitarna som jag tillverkar kostar hos VW-handlaren:

Träbåge fram Typ 1 cab 65-67 3395:-
Trädel yttre bakom bakre sidoruta Typ 1 cab 61-71 2345:-
Träbåge bakre Typ 1 cab 50-67 (3-delad). 3695:-
Träram bakruteram 2495:-
totalt 11.930:- plus eventuell dyr frakt.

Så jag sparade in 11.430:-, gjorde av med några kalorier och fick svettas lite på köpet. Vissa hävdar att tid är pengar. Tid har jag för mycket av och pengar likaså för att man sparar in på onödigt dyra delar 

Tillbaka till karossen.

Underredet har fått sin underredsbehandling. Samma procedur som på bottenplattan.

Så vad göra härnäst när det är sånt härligt vårväder?  Jo, maskera valda partier på karossen. Vad ska hända nu tro?

Fredrikssons Trä i Arlöv. 8 fot och vill minnas 30cm bred

Det tro jag också 

Tack för de vänliga orden. Ja, nu när våren är här så har man ju plötsligt dubbel energi. 

Snygga träbitar  
Jag kanske lägger en beställning av dylika till dig

Vem vet, kanske jag tar emot beställningar framåt hösten när pågående projekt är avslutat och jag återigen kan prioritera min snickeriverkstad. 

Rolig att läsa om din cabställning.
Plåtmässigt verkar min ställning vara som ny om man jämför mot din.
Därimot måste jag göra om allt trä.

Har Ask till frontbågen. men Lönn säger du funkar också?
Är det tillräckligt sprickfritt men ändå låter spikar sitta kvar?

Lacken blir kalasbra, även om det tar tid.

Som gammal verstadssnickare har jag alltid trott att trät i cabbarna är lötade dvs limmade i tunna bitar med överlapp på skarvarna för att det inte skall vrida sig vid fukt och för att man inte skall få ådringen i ogynsamma riktningar. Så gjorde jag runda kyrkfönster som sattes upp i en stor svarv när jag jobbade som verkstadssnickare på 80-talet.

Ja, tidiga cabbar var limmade och det första som släppte var limmet från fanéret pga av spänningen i suffletten som drog med sig de "tunna bitarna" så att till slut tyget släppte från karossen tillsammans med att fanéret inte höll spiken alla gånger. Du har helt rätt i det där med osynsamma riktningar och det är därför man delar upp den bakre bågen och inte gör den i ett stycke, samt håller reda på riktningen på ådringen. Vissa tillverkare har fyra bitar, jag har tre. Lönn är ju så tätådrat att det troligtvis inte spelar någon roll ändå. Genom att oljevaxa ämnet så är det i princip vattentätt i skarvarna och ändträt.

Jag är nyfiken på i vilket träslag ni gjorde kyrkfönstren? Ek?

Så var det dags att gå på med skärmar och huvar och låta karossen stå i solen ytterligare en dag och härda till sig.

Samma procedur som med karossen. Maskerar utsidan innan jag lackerar insidan.

Och hänger upp mindre delar på klädställningar.

Och även med ståltråd från taket.

När det var dammtort så åkte det också ut i solen.

Var inte oroliga. Skärmarna och huven är maskerade/pappade på utsidan

Sen efter att det härdat till sig i några timmar blev det till att ta bort maskeringen och lackera utsidorna.

Förargligt, ett dammkorn på skärmen. Lite skrap med ett rakblad så försvinner det.

Och en insekt på en annan skärm.

När de var torra så var jag tvungen att “torrpassa” dem på karossen 

Nu får kaross och allt annat lackerat stå och härda så att lacken sjunker in ordentligt. Efter det så blir det våtslip. Och jag har ju hur mycket som helst kvar att göra med annat 

Jo, jag förstår vad du menar men det är ju nästan som att fanéra men man kryssar inte trät. Det är ju så man gör när man formpressar trä, vilket jag också gjort i andra sammanhang.

Den övre bågen jag har är original till denna cabben och är i massivt trä som är splajsad.

Min 50-tals cabställning har överbågen i massivt trä.

Min andra cab hade "lötad" båge och den såg ut så här när jag plockade bort suffletten. Så jag tror att jag kör vidare på massivt ädelträ.