Oxyboxer 2332 (Sida 5 av 7)

Bara att ta fram verktygen - snart är det vår!

Insuget är klart. Polerade det för att matcha dubbelportsinsugen. Svetsade dit två st slangnipplar:
12mm för vacuum till bromsservot.
5mm för slang till MAP-sensorn i styrboxen.

Det sitter en plåtbit på baksidan som ej syns, den håller insuget på plats och hindrar det att vrida sig. Plåten är skruvad fast i fläktkåpans fästen för tändspolen.

Luftfilterröret är kanske lite overkill, 3", men det låg på vinden med tillhörande filter. Skulle ha varit till nåt bygge för länge sedan som är bortglömt.

Mycket intressant motorbygge
Har ett nytt 1600 block med ramlagerlägena upptagna till typ 4a storlek, med en special 88mm vev som är avsedd för typ 4a svänghjul.
Köpte dessa delar för många år sedan, med tanke att det skulle bli en snäll gat-motor (om nu det går att få runt 88a slag i orginalblock?)
Om inte, kanske det går bättre i ett wasserboxerblock!

Dags att ordna bränslesystemet. Det blir bränsleinsprutning som nämnt. CBs insug är förberedda för detta, men hålen är nog avsedda för nån amerikansk typ av spridare, en vanlig Bosch passar inte. Blir till att fräsa upp lite.
Sen har insugen en kort gänga i godset som jag gissar är meningen att låsa fast bränsleröret (fuelrail) med, men den gängan vågar jag inte lita på. Alldeles för kort och jag vill helst ha mer än en bult för att hålla ihop det hela.

Spidarhålen är 12 grader lutade mot insugsflänsen så jag fick göra en lutande hållare så att hålen blev raka så att säga.
Upp i fräsen och ta upp spridarhålen så de passar Bosch (från nån Volvo tror jag) samt borra/gänga nya hål för att kunna fästa bränsleröret.

Appropå oljestickan. Jag är inte säker på att nivåmarkeringen på stickan passar nu när den sitter i ett WBX-block. Nästa gång jag delar blocket ska jag se hur långt ner stickan är i sumpen.
Nån som vet lämplig oljenivå i WBX-blocket, t.ex. mätt från "golvet" i sumpen?

Dags att tillverka bränsleröret. Jag utgick från en alu-profil avsedd för just detta ändamål, de finns att köpa i många olika konfigurationer. Just denna hade jag liggande från nåt gammalt projekt.
Bränsleröret borrades/frästes för att passa de hål jag tagit upp i insuget. Bosch-spridarna ska ha 14mm hål för att täta i O-ringarna, här gäller det att få en fin yta så det inte läcker bensin.
För att få lagom höjd på bränsleröret svarvade jag några distanser i lämplig höjd.

Byggt vidare på bränslesystemet. Gängade röret för AN6 nipplar. Än så länge har jag bara kopplat ihop höger och vänster rör. Tillflöde och frånflöde måste jag nog bestämma slanglängder och placering av filter/regulator etc när motorn är på plats i bussen.

Då jag är lite rädd för att U-böjen kan vibrera loss eller spricka har jag najat fast slangen i en hållare så att det hela blir avlastat. Vet inte om det behövs, men det känns bra.

Själva bränsleslangen är kompis med AN-nipplarna, det är gummi och den har inbyggd armering av nån slags ståltråd, man ser den när man klipper av slangen, sen är det nylonväv utanpå. Innan jag satte på sistan nippeln trädde jag över några stumpar vanlig oljeslang som skavskydd på några ställen.

Dags för en uppdatering efter lite sommaruppehåll.

Det som tagit mest tid var att få leverans av mina kolvringar. Borttappat paket (sågs senast på Jamaica!), nytt paket etc. Nåväl, nu har jag kolvringar så bygget kan fortsätta.

Blev lite jobb på blocket till att börja med. Jag tänkte täta cylindrar mot block genom att montera en o-ring. Mest för att jag är nyfiken på om det går att få tätt med denna metod. O-ringen är av Viton som tål både hög temperatur samt olja, bensin etc. Storleken är 100x2.5mm.
För att göra spåret i blocket använde jag en T-fräs (Sandvik Coromill 327) i min Storebro fräs. Detta jobb underlättas om man har en styrd fräs.
Detta är ju förstås helt onödigt, man kan lika gärna strunta i det och täta på sedvanligt vis.

En strokad motor med WBX-block behöver nästan ingen bearbetning för att allt ska få plats, men en liten putsning av 8st "gjutknölar" behövs för att vevstaken ska gå fri. Detta beror givetvis på hur smäckra stakar man använder. För min del var det pyttelite som behövde tas bort. En roterande fil gjorde jobbet på några minuter.

Insexpluggar i stil med de du använt finns också med metrisk gänga och gjorda i stål. NPT gängtappar kan vara svåra att hitta till vettigt pris. Snap-On har haft till humant pris, nu läget vet jag inte.

En poäng till mässingens fördel, är att värmeutvidgningen är nästan som aluminium.

Lite mer om oljesystemet.
Både typ 1 och WBX motorn har det mesta av oljesystemet i vänstra blockhalvan. Därifrån går olja först till vänstra lyftarna. Sen går oljan vidare via kanaler vid kamaxeln till de högra lyftarna. Dessa får då en smula sämre smörjning. Det är ett känt fenomen, en bra redogörelse för typ 1 oljesystemet och dess begränsningar (och möjliga förbättringar) finns här http://bobhooversblog.blogspot.com/2007 … -mods.html
Jag tänkte försöka bättra på oljeflödet till de högra lyftarna genom att borra en ny oljekanal på samma sätt som görs på typ 1 enligt ovan.

Man behöver ett långt borr, minst 30cm. Det är inte helt lätt att hitta då det får vara max 6mm diameter. På fackspråk heter det visst formstagsborr. Jag hittade ett hos Beijer bygg. Ett litet orosmoment är att gjutgodset där man borrar är lite lägre än där VW borrade (sparar några gram metall..) och man vill ju inte riskera att oljetrycket spränger metallen där man borrat. Därför vill man få hålet att hamna så långt ner som möjligt. Jag använde en plastpinne för att trycka ner borret. Man måste också förlänga borrhålet vid kamlagret, men jag fick ingen bild på det.

Behöver man göra detta? Nja, förmodligen inte. Motorn fungerar ju bevisligen som den är. För de som pressar sin motor till det yttersta kan det nog vara vettigt att förbättra oljesystemet. För oss vanliga slöåkare kan det kanske kvitta. Men jag vill visa hur man gör i alla fall.