Briggs&Stratton-motor trycker ut olja ur VHV?

Kan kolvringar ha fastnat så det sköljer ner soppa i oljan så den är överfull?

Bra tips. Såvitt jag vet har denna maskin ingen soppakran, men jag kan ju helt sonika ha missat det. Men såklart ska jag börja med det enklaste. Jag kollade oljenivå och blev då förvånad när det låg över maxstrecket, trodde att jag måste läst stickan fel förut och fyllt på alldeles för mycket. Stickan är lite ologisk i det att den har en knyck i en s-form, men graderingen är under denna knyck så ser man inte graderingen kanske man tänker att s-formen ska markera max och min?

Hursom, jag testar med att hälla ut oljan (och lukta på den) och tappa i ny för att se om det gör ngn skillnad. Bra tips!

Du behöver inte vara orolig Mogge, jag är av den kontroversielle åsikten att det är dumt att elda upp trädgårdsavfall, bättre att lägga det på hög och låta förmultna om man har plats, eller åka iväg till tippen med det om man inte har plats. Skulle man dessutom få för sig att elda spillolja och sprida ut resterna i naturen så gör man ännu ett fel genom att sprida ut tungmetaller och andra mindre önskvärda rester i naturen.

Men åter till klipparen, jag testade att göra ett par oljebyten för att skölja ur motorn ordentligt och efter det andra bytet så var det fin kvalité på oljan. Mellan varje byte så körde jag motorn ett tag för att verkligen vispa runt oljan och den tryckte aldrig ut något mer ur VHV och tappade inte heller någon ork längre. Jag har dock fortfarande en stark misstanke om att det läcker ner bensin i vevhuset. Jag tror inte denna klippare haft bensinkran original, så jag misstänker att nålventilen i flottörhuset kanske sagt upp sig? Men eftersom motorn går bra i övrigt och jag inte vet hur länge till den kommer leva, så känner jag inte för att plocka isär förgasaren utan lösa problemet med en soppakran istället.

Men stärkt av framgången med motorn skulle jag ge mig på klippaggregatet. Jag hade i höstas köpt nya knivar och rem till maskinen, men ville plocka ner klippaggregatet för att göra en mer ordentlig översyn. Framförallt behövde själva kåpan riktas då den blivit tillknycklad framtill et antal gånger om då man kört på sten och liknande genom åren. När jag skulle montera isär allt hade jag dock lite otur (eller klantade mig) och hade av alla sex skruvarna som håller de två naven till knivarna, och när jag försökte med lite olika klassiska knep med att få ur skruvarna ur aluminiumgodset på naven, så gick ett fästöra av. Typiskt hade jag då redan lagt ner en del tid och energi på att rikta och rostskydda knivkåpan.

Där blev det lite "ridå" i förhoppningen om att få liv i denna klippare, åtminstone som klippmaskin. Så länge motorn går att köra så kan jag ju ha den som traktor och det är egentligen det främsta behovet jag har, har ett par släp som jag drar med den, bland annat kör jag ner/upp båten till/från sjön ett par gånger per år. Så jag tänkte hämta igen lite av förlusten genom att använda den nya remmen till drivningen istället. Efter en snabb undersökning på nätet är dock klippremmen ca 200mm kortare än drivremmen, så jag behövde lösa det problemet om jag skulle kunna använda den remmen.

Plockade ner drivremmen och därefter bakaxeln, detta är en tvåhjulsdriven modell. På Bakaxeln sitter en stor remskiva och när jag jämförde den med en av de små som "blivit över" från klippaggregatet, så tänkte jag, "kanske kan jag använda denna med den kortare remmen?" Aha, traktortrim!

Men som synes är naven helt olika, den lilla skivan satt med splines och den stora med kilspår. Så här krävdes det lite vedbosmide. Jag försökte räkna på skillnaden i skivornas omkrets och kom fram till att det borde räcka mer än väl för den kortare remmen.

Efter en rejäl dos med färg ovanpå den slipade svetsen, så hade jag ett hybridhjul. Jag gjorde mitt bästa för att balansera/centrera det när jag sydde ihop bitarna och det återstår att se hur det funkar i praktiken, men när jag snurrar på hjulet ser det hyfsat balanserat ut.

Men sen när jag ska montera remmen med skivan och bakaxeln på plats, så är remmen ändå något för kort. Jag kämpade ett tag med att kränga på den, men det är svårt att komma åt och jag tror att jag måste ta ner bakaxeln igen, antingen testa med att hänga på remmen innan bakaxeln skruvas fast, eller försöka flytta fram bakaxeln lite. Men det hade gått och blivit rejält kallt och blåsigt och det kändes inget roligt att försöka trimma traktor längre så jag lät den stå som den står.

Några tips här är välkomna, jag har ingen aning om vad denna modd kommer göra för topphastigheten, men snabbare borde den bli. Och lådan är fyrväxlad och anpassad för krypkörning runt buskar och liknande, så jag tror inte jag kommer sakna den delen av registret även om jag drar släp. Borde man kanske byta olja i bakaxeln/växellådan om man ändå har ner den igen?

Det finns en psykologisk term för det fenomenet, vill säga "selektiv perception", men det är nog inte rätt.

Klippet med BS-hybriden har jag faktiskt redan sett, jäkligt ball bil, det bakre hjulparet på bakaxeln är enbart för att ta upp vikten hos batterierna!

Skådar jag en femtioöring månne? Påminner mig om en PICT 34a jag har som är lagad med en tioöring...

Men bra att veta att det är fett och inte olja, om jag plockar isär lådan gör jag det vid ett annat tillfälle, jag vet ju inte ens hur länge motorn kommer leva. Blandade jag ihop det när jag läste att även vevaxeln var lagrad direkt i blocket på en B&S? Kanske var växellådan jag läste om och sen blandade ihop det med motorn?