Den turkosa VW Typ 1 caben (Sida 1 av 8)

  Blir säkert bra tillslut...

Långbänken 2 

känner igen mig på nått sätt :-)
En bit i taget så händer det plötsligt...

Vuxenpussel! 

Äventyret fortsätter...

Ännu mer plåtrens. Detta är bakstycket där jag kapat bort all plåt som jag tyckte var överflödig. Många plåtlager omlott och förstärkningar här och där.

Det är bara att bena upp lager för lager.

Här är vinkeln till säkerhetsbältesfästet i bakskuffen. Den är gömd under en av förstärkningsplåtarna som ni ser två bilder upp. Den sitter i motorrummet.

Mycket dold rost som man inte kommer åt om man inte gör som jag gör.

Såja, nu var bakpartiet rensat på det mesta. 

Bottenplattan var ju inte så kul den heller, men jag har sett värre.

Fort som attan åkte även bottenplåtarna av. Tigersågen är effektiv i sådana lägen. Ville att allt skulle gå fort för att skrapa tjära och underredsmassa är inte det roligaste.

Sen var det läge att vända på plattan, plocka fram värmepikadollan och skala bort all dämptjära från tunneln.

Under tiden jag gav mig på bottenplattan så åkte karossens bakparti till blästermannen, och det gick fort att få det tillbaka. Blästrat och en ordentlig skur av epoxi. Han tog alla cabspecifika småplåtar och förstärkningsplåtarna på samma gång. Skönt att veta att alla skrymslen och vrår är helt fria från rost.

Pust hittills har jag hållit på i en vecka..... nämde jag att det gick fort i början?

Här går det undan så ni hinner inte att göra några inlägg innan jag hunnit in och ut ur garaget. 

Ja tiden står inte still i mitt garage. Minuterna som timmar. Timmarna som dagar. Jag lägger ner onödigt mycket tid på att försöka få rätt på det här.

Började med att kapa bort mer plåt på donatorbilen och med alla listbleck.

Sen åkte a-stolparna iväg all världens väg.

Vad mer finns att kapa då? Äh håller er på halster så länge. Nu blickar vi framåt istället och börja bygga bubblacab för var det inte så Karmann gjorde när de fick bubblorna tillskickat från VW-fabriken?

Torrpassning av framruteramen. Men det är ju inte bara att kapa och klistra precis. Cabben har förstärkningar undertil för att stadja ramverket och då måste man tänka till lite för att komma åt.

Hmmm… där under någonstans sitter förstärkningen som ska svetsas in i karossen.’

Genom att kapa flanken på fönsterramen så har jag lite mer tillträde till det viktiga.

Efter det att förstärkningsbalken var på plats och svetsad så tog jag donatorbilens plåt och pusslade in så att allt lierade som det skulle.

Sen var det bara att figursåga plåten och finjustera vinklar och svetsa så det stod härliga till. Det trevliga var att jag ju kom åt att svetsa på insidan vid dörrskruvfästena när plåten var borta på flanken vid bagagehuven.

Sen är det ju som så att min cab är av senare årsmodell med annan stängning av taket och även innerbackspegeln skiljer sig. Så kan man ju inte ha det om man jobbar med en -64 kaross, men mer om det senare.

Paus [Reklam]

Mera rost

[Slut på reklamen]

Nå, några kommentarer eller frågor?

Ja, 70-tals cabbarna i Sverige är inte att leka med när det gäller rostangrepp. Min 1303:a som jag hade en projekttråd med (som försvann) var ju dubbelt så rostig som denna, och lite till.

Känner igen det där jobbet

Ja den där tråden var det som fick mig att bita ihop och ge mig på min 1303 cab, om du minns? Tack för det.   

Ja, med facit på hand så skulle man nog köpt en i bättre skick. Men å andra sidan när man börjar gräva så slutar det med att man får göra allt ändå och i slutändan känns det nog bra att veta att allt är tiptopp.

Jag är den typen som lägger ner ofantligt med tid på saker som ingen ser eller har en aning om att man rotat i.  Det är självkänslan som gör att man lägger ner den tiden och att man själv vet att det är grundligt gjort. Sen kan jag mycket väl slarva med en sak som är fullt synlig. Men då går det ju i alla fall att bättra på det senare.

Okej då. Eftersom ni tjatar då….

Titta så fint  blästermannen har gjort det. En fröjd att se frisk plåt. För den som inte uppmärksammar det så har jag med vilje lämna kapade ytor öppna och det är för att man skulle komma in bakom a-stolparna och blästra rent. När jag har kapat till all plåt och svetsat dit för att täcka alla hål så kommer karossen att få sig en lättare sanddusch på väl utvalda ställen  av blästermannen. Tanken är då att alla falsar ska öppnas så att det kan blästras friskt därunder. Just nu är bilen 98,4% rostfri. Målet är 99.95%

Sådär lagom bekvämt med en snurra när man jobbar med karossen. Varje gång jag står där så tänker jag på min första renovering när man låg på golvet, under och hängandes i framskuffen för att komma åt. Så är det inte nu, man kan stå eller sitta bekvämt och utföra alla detaljerade arbeten i lugn och ro.

Men en sån här sak är lättare att få på plats med karossen ståendes.

Ja då var det 2k-grundat på insidorna.

Passar på att gänga om gångjärnshållarna och sätta dem på plats innan jag glömmer det. Det är också läge att montera värmerören då det är klart enklare att göra det nu än senare (vilket kan vara ett helvete i sig).

Och plåtarbetet kan fortsätta.

Dags att torrpassa alla plåtlister till framhuvens gummilister.

Sen var det bara att ösa på Volvos svetspasta

Klämma fast listen och börja punkta. Punktsvetsen jag har är sisådär men gör sitt jobb om man har rätt timing.

Nu har jag kommit så långt med plåtjobbet att man börjar få lite problem med specifika plåtbitar. Eftersom det är en -64 kaross så passar det liksom inte att implementera in plåtdelar från senare årsmodeller så det blev att leta fram lite årsspecifika plåtdelar. Inte helt lätt då de inte precis växer på trän. Men efter en massa letande och mängder av mail till Sambaianer så fick jag till slut tag på allt det jag behövde. Nördig som man är så vill man försöka löpa linan ut. Inte billigt men nödvändigt.

Så första plåten som införskaffades var förstärkningsplåten på insidan av det främre hjulhuset. Originalbiten är ljusblå och den röda är nästan rätt, bara ett fel, den är till en -66:a och inte -64. Vad skiljer då? Jo, -64:ans öppning är större. Jag har ritat svarta streck där det “felar”. Så det blir till att smida lite originalplåt så att den blir tidskorrekt.

Vips så var det gjort och blästrad blev den av bara farten. Nu ska den svetsas på plats i fals och a-stolpe.

Köpte frontplåten från Auto Craft UK eftersom jag hört att de hade de bästa tidskorrekta plåtarna.

Ställde förundrat frågan till dem hur de tänkte där samt skickade bilder på skillnaden och fick till svar att själva “nosbiten” var handsvetsad. Lite märkligt att de gör ett utmärkt pressjobb men falerar på den nedre "raka" delen för att någon inte skurit plåten rätt inför svetsning så att böjen putar ut
och får fel välvning.

Men själva pressningen av rätt okej faktiskt. Synd på nospartiet.

Så det blev att returnera den och försöka fixa till befintlig originalplåt.

jaja, solen har skinit hela dagen och våren är på väg. Det kommer en dag till i morgon, så jag fortsätter då.